Ahajózási iparegyre jobban aggódik a túlzott szállítási kapacitás miatt.A közelmúltban egyes amerikai médiumok arról számoltak be, hogy az Egyesült Államok importigénye meredeken esik vissza, ami nagy feltűnést keltett az iparágban.

Néhány nappal ezelőtt az Egyesült Államok Képviselőháza a közelmúltban elfogadta a „2022-es óceáni hajózási reformtörvényt” (OSRA), de a piaci kereslet lassulásának jelei mutatkoznak, és vannak jelentések a Costco nagy amerikai kiskereskedőkről, a Macy's áruházláncról és más árukészletekről. A készletek mindegyike magasabb, mint az előző években, és nyomás nehezedhet az akciókra és a kedvezményekre.Az óceáni fuvarozók arra is figyelmeztettek, hogy a csúcsszezon nem biztos, hogy olyan jó lesz, mint várták, ha a kereslet a jövőben tovább hűl.

A nagy amerikai kiskereskedők legfrissebb adatai szerint a piac nagyon aggódik.A Costco május 8-i pénzügyi jelentése szerint a készlet eléri a 17,623 milliárd dollárt, ami éves szinten 26%-os növekedést jelent.Készlet.A Macy's raktárkészlete szintén 17%-kal nőtt a tavalyi évhez képest, a Walmart logisztikai központjának készlete 32%-kal, a megcélzott áruházak készlete pedig 43%-kal nőtt.A kiskereskedők kénytelenek lesznek „leszámítolási háborúkat” vívni a vásárlóerő serkentése érdekében.

Az észak-amerikai csúcsbútorgyártó elnöke elismerte, hogy az Egyesült Államokban túl magas a terminálkészlet, a bútorvásárlók több mint 40%-kal csökkentették a vásárlásaikat, és a piaci visszaesés miatt a szállítási terület is kb. 30% a legmagasabb árból.

A közelmúltban az Egyesült Államok Képviselőháza elfogadta az „Oceanship Reform Act of 2022 Act of 2022”-et (OSRA), amely elsősorban a védelmi intézkedések kiterjesztését, a megtorlás és a tisztességtelen üzleti gyakorlatok elleni küzdelmet, a büntetés erejének növelését, a munkaszüneti panaszok folyamatának hatékonyságának javítását, stb. rendeletet, és korlátozza a többletköltségeket.

Két vélemény létezik a piacon.Az egyik az, hogy ez a törvényjavaslat hatékonyan csökkentheti az emelkedő fuvardíjak nyomását.Még ha nincs is mód a fuvardíjak gyors visszaszorítására, ez elnyomja a várakozásokat;a másik, hogy a fuvardíjakat a kereslet és kínálat, valamint az ellátási lánc szűk keresztmetszete határozza meg.Ez egy hosszú távú szerkezeti probléma.E törvény szerint az óceánfuvarozó nem utasíthatja el a gyártó visszaküldő konténerre vonatkozó igényét, ami meghosszabbítja az utat és segít a fuvardíj stabilizálásában.

A hajózásban uralkodó nézet, hogy a járvány különleges lehetőségeket hozott a hajózásban.Az elmúlt két évben az ellátási lánc torlódása jelentősen meghosszabbította a tranzitidőket, nemcsak a tengeri késésekhez, hanem a belföldi torlódásokhoz és késésekhez is.Minél nagyobb a probléma az ellátási láncban, annál nagyobb az igény a tengeri fuvarozásra.

A járvány globális ellátási láncra gyakorolt ​​hatása ehelyett a hajózási ágazatot két éven keresztül továbbfejlesztette.Bár ez a fellendülés folytatódik, vannak olyan vélemények is, hogy a járvány okozta szakaszos problémák elmúltával a kereslet egy része is természetesen „eltűnik”.A járvány okozta strukturális hiány már javulás alatt áll.Amint a „hamis jólét” szakasza véget ér, a többlet szállítási kapacitás szembetűnővé válik.