A konténerszállítási díjak 2020 óta tartó megugrása sokakat meglepettszállítmányozásgyakorlók.És most a hajózási díjak csökkenése a járvány miatt.A Drewry Container Capacity Insight (nyolc ázsiai-európai, transz-csendes-óceáni és transzatlanti kereskedelmi sáv azonnali árfolyamainak átlaga) a járvány márciusi kitörése óta tovább enyhén csökkent.A fuvardíjak azonban nem zuhantak.Az azonnali fuvardíjak 8712 USD/FEU körül stabilizálódtak, ami közel kétszerese az ötéves 3352 USD/FEU átlagnak.

A Drewry által pénteken közzétett legfrissebb adatok szerint a világ három nagy hajózási szövetsége a következő öt hétben (21-25. hét) összesen 58 hajózást mondott le.Közülük a legtöbb törölt uta a 2M szövetség 23 úttal;a THE szövetség 20 úttal;a legkevesebb az Ocean Alliance által törölt utakat;

A Drewry Container Capacity Insight részletes adatai azt mutatják, hogy minden szövetség bevezette a sávlezárást, és ezt a következő hetekben is folytatni fogja.A hajózási társaságok áprilisban és májusban csökkentették kapacitásukat az Ázsia-Észak-Európa és az Ázsia-Észak-Amerika nyugati part (USWC) útvonalakon a kereslet hirtelen lelassulása és a gazdasági válság ellenére.Ily módon a hajózási társaságok gyorsabb és szigorúbb kapacitáskezelési stratégiákat alkalmaznak, mint 2016 előtt, ami fontos tényező a világjárvány utáni áruszállítási trendekben és a csökkent volatilitásban.A főbb útvonalakon, például a Csendes-óceánon átívelő, az Atlanti-óceánon átívelő, Ázsia-Észak-Európa és Ázsia-Mediterrán térség összesen 742 menetrend szerinti járatából a 21. és 25. hét között 73 járatot töröltek, ami 10%-os lemondási arány.A Drewry adatai szerint ebben az időszakban az üresjáratok 71%-a a Csendes-óceánon átívelő keleti kereskedelmi sávokon történik, elsősorban az Egyesült Államok nyugati partja felé.

A kereslet-kínálat egyensúlya volt a domináns tényező a fuvardíjakban 2016 körül, és most már nem elsősorban a kereslet-kínálat egyensúlya határozza meg a fuvardíjakat.Drewry szerint az iparág által a keresleti sokkok kezelésére alkalmazott stratégia fontosabb, mint maga a kereslet relatív növekedése vagy csökkenése.A konszolidációs szolgáltatási hálózat elégtelensége, valamint a kiterjedt kikötői torlódások és a belvízi szűk keresztmetszetek szintén fontos fuvardíjakat támogató tényezők.A szerződéses és azonnali díjak közötti különbség, valamint a két piac közötti kölcsönhatás szintén a fuvardíjak egyik fontos tényezője.

Jelenleg a sanghaji zárlat várhatóan júniusban ér véget, a korlátozások fokozatos feloldásával.A gyártás és az általános gazdasági tevékenység közel normális szintjéhez való hirtelen visszatérés némi hatással lehet az amúgy is túlterhelt globális konténerelosztó rendszerre.Amint Sanghaj teljesen újra megnyílik, és a gyártómotor elkezd felmelegedni, az amerikai és európai konténerek megnövekedhetnek.Emellett az USA importkereslete áprilisban is erős maradt az inflációs nyomás és a világjárvány okozta korlátok ellenére.Ha a kereskedelem továbbra is erős marad, a kikötők zsúfoltsága jelentősen romolhat az Egyesült Államokban és Európában, ami további késéseket és költségeket okoz a már amúgy is nehézségekkel küzdő szállítók számára.

Shanghai Oujian hálózatfejlesztési csoportegy.szakmaiszállítmányozásüzemeltető Kínában, a Southern Asia Lane, a Southeast Asia Lane és az Europe Lane a fő előnyeink.Kérjük, lépjen kapcsolatba velünk:info@oujian.net, vagy látogassa meg Facebook kezdőlapunkat:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage