A Xeneta legfrissebb szállítási indexe szerint a hosszú távú fuvardíjak 10,1%-kal emelkedtek júniusban a májusi rekord 30,1%-os emelkedés után, ami azt jelenti, hogy az index 170%-kal haladta meg az egy évvel korábbit.De mivel a konténerek azonnali árfolyama csökken, és a szállítmányozóknak több ellátási lehetőségük van, a további havi nyereség valószínűtlennek tűnik.

Az azonnali fuvardíjak, az FBX tényleges szállítói árindex, a Freightos Baltic Index (FBX) legfrissebb, július 1-i kiadása azt mutatja, hogy a tengerentúli fuvarozás tekintetében:

• Az Ázsiából Nyugat-Amerikába tartó fuvardíj 15%-kal, 1366 USD-ral 7568 USD/FEU-ra esett.
• A fuvardíj Ázsiából az Egyesült Államok keleti részébe 13%-kal, azaz 1527 USD-vel 10 072 USD/FEU-ra esett.

A hosszú távú fuvardíjakat illetően a Xeneta vezérigazgatója, Patrik Berglund a következőket mondta: „A májusi meredek emelkedés után júniusban újabb 10%-os emelés sürgette a szállítmányozókat, miközben a hajózási társaságok rengeteg pénzt kerestek.”Hozzátette: „Újra meg kell kérdezni, hogy ez fenntartható-e?”– mondta Dao úr, annak jeleivel, hogy „lehet, hogy nem így van”, mivel a csökkenő azonnali árfolyamok egyre több szállítót csábíthatnak a hagyományos szerződések feladására.„Ahogy egy újabb zűrzavaros időszakba lépünk, a szállítmányozók kockázatkerülő vásárlókká válnak.Elsődleges gondjuk az, hogy az azonnali és szerződéses piacokon milyen kereskedéseket kötnek, és mennyi ideig.Céljuk az lesz, hogy üzleti igényeiknek megfelelően a lehető legjobb egyensúlyt érjék el a két piac között” – mondta Berglund úr.

Drewry azt is hiszi, hogy a konténerszállítmányozási piac „megfordult”, és az óceánszállító bikapiaca a végéhez közeledik.A Container Forecaster legfrissebb negyedéves jelentése a következőket írja: „Az azonnali fuvardíjak csökkenése meggyökerezett, és immár négy hónapja folytatódik, a heti csökkenés pedig növekszik.”

A tanácsadó cég élesen lefelé módosította a globális kikötői forgalom idei növekedését, 2,3%-ra 4,1%-ról a közgazdászok által előre jelzett negatív kereslet miatt.Emellett az ügynökség szerint még a 2,3%-os növekedési visszafogás sem „természetesen nem elkerülhetetlen”, hozzátéve: „A vártnál komolyabb lassulás vagy csökkenés az áteresztőképességben egyrészt felgyorsítaná az azonnali árfolyamok csökkenését, másrészt lerövidítené a kikötők megszűnését.A szűk keresztmetszethez szükséges idő.”

A kikötők folyamatos zsúfoltsága azonban arra kényszerítette a hajózási szövetségeket, hogy a légi vitorlázás vagy a csúszdahajózás stratégiáját alkalmazzák, ami a kapacitás csökkentésével támogathatja a díjakat.

Ha árukat szeretne exportálni Kínába, az Oujian csoport segíthet Önnek.Kérjük, iratkozzon fel a miFacebookoldal,LinkedInoldal,InsésTikTok.