Jelenleg a világ legnagyobb gazdaságainak GDP-növekedési üteme jelentősen lelassult, az amerikai dollár pedig gyorsan kamatemeléssel járt, ami a globális monetáris likviditás szigorítását váltotta ki.A járvány és a magas infláció hatására a külső kereslet növekedése lassú, sőt zsugorodni kezdett.A globális gazdasági recesszióval kapcsolatos fokozott várakozások nyomást gyakoroltak a globális kereskedelemre és a fogyasztói keresletre.Termékszerkezeti szempontból a 2020-as járvány óta rohamosan nőtt a járványmegelőző anyagok fogyasztása, valamint a bútorok, háztartási gépek, elektronikai termékek, szórakozási lehetőségek által képviselt „otthonmaradás gazdaság”, ami egykoron hajtotta a hazám konténerexportjának növekedése új csúcsra.2022 óta csökkent a járványmegelőzési anyagok és az „otthontartó gazdaság” termékek exportvolumene.Július óta a konténerexport értékének és a konténerexport volumenének növekedési trendje meg is fordult.

Az európai és amerikai készletek szempontjából alig több mint két év alatt a világ legnagyobb vevői, kiskereskedői és gyártói azt a folyamatot tapasztalták meg, amely a szűkös árukészlettől, a globális árurohanástól a magas készletig terjed.Például néhány nagy kiskereskedelmi vállalat, például a Wal-Mart, a Best Buy és a Target komoly készletproblémákkal küzd.Ez a változás visszafogja a vásárlók, a kiskereskedők és a gyártók importhajszolását.

Miközben a kereslet gyengül, a tengeri szállítás növekszik.A kereslet lassulásával és a kikötők nyugodtabb, tudományosabb és rendezettebb reagálásával a tengerentúli kikötők zsúfoltsága jelentősen javult.A globális konténerútvonalak fokozatosan visszatérnek az eredeti elrendezéshez, és a nagyszámú tengerentúli üres konténer visszaszállítása is megnehezíti a korábbi „nehéz konténert találni” és „nehezen találni kabint” jelenséghez való visszatérést.

A főbb útvonalak kereslete és kínálata közötti egyensúlyhiány javulásával a világ nagy vonalhajózási társaságainak pontossági rátája is fokozatosan helyreállt, és a hajók effektív kapacitása folyamatosan felszabadul.2022 márciusa és júniusa között a főbb útvonalakon közlekedő hajók rakodási arányának rohamos csökkenése miatt a nagy vonalhajózási társaságok egykor az üresjárati kapacitásuk mintegy 10%-át kontrollálták, de a fuvardíjak folyamatos csökkenését nem sikerült megállítani.

A közelmúltban bekövetkezett piaci szerkezeti változások hatására a bizalomhiány tovább terjed, a globális konténerszállító fuvardíjak gyorsan csökkentek, sőt az azonnali piac több mint 80%-ot esett a csúcsról a csúcshoz képest.A fuvarozók, szállítmányozók és rakománytulajdonosok egyre inkább játszanak a fuvardíjakkal.A fuvarozó viszonylag erős pozíciója elkezdte összenyomni a szállítmányozó haszonkulcsát.Ugyanakkor egyes főbb útvonalakon az azonnali árat és a hosszú távú szerződéses árat megfordították, és egyes vállalkozások a hosszú távú szerződés újratárgyalását javasolták, ami akár a szállítási szerződések megszegéséhez is vezethet.Piacorientált megállapodásként azonban nem könnyű módosítani a megállapodást, sőt, óriási kártérítési kockázattal kell szembenézni.