A Baltic Shipping Exchange adatai szerint idén januárban egy 40 láb hosszú konténer ára a Kína-USA nyugati partvonalon körülbelül 10 ezer dollár volt, augusztusban pedig körülbelül 4000 dollár volt, ami 60%-os csökkenés a tavalyi csúcshoz képest. 20 000 dollárból.Az átlagár több mint 80%-kal esett vissza.Még a Yantian és Long Beach közötti 2850 dolláros ár is 3000 dollár alá esett!

A Sanghaji Hajózási Tőzsde délkelet-ázsiai konténerszállítmányozási indexének (SEAFI) adatai szerint a Sanghaj-Vietnam Ho Si Minh vonalon és a Sanghaj-Thaiföld Laem Chabang vonalon a TEU-nkénti fuvardíjak 100 USD-ra, illetve 105 USD-ra csökkentek. Szeptember 9. A jelenlegi fuvardíj szint még a költségeknél is alacsonyabb, veszteséges!Minden év harmadik negyedéve a hagyományos hajózási csúcsszezon, de a globális infláció hátterében a gazdaság gyengülése és a kereslet visszaesése várható, a hajózási ágazat pedig nem virágzik idén.A szállítmányozási piac fontos szereplőjeként a teherautó-sofőrök mélyen átlátják a piacot.Az elmúlt években, a Közép-Őszi Fesztivál és a Nemzeti Ünnep „kettős fesztiválja” előtt, amikor a szállítmányozók sietve szállítják az árut, gyakran jelentek meg hosszú sorok a kikötőbe való belépéshez, de idén megváltozott a helyzet.

Sok teherautó-sofőr arról számol be, hogy a piac valóban egy kicsit visszaesett.Wu mester, aki hamarosan nyugdíjba vonul, elismeri, hogy „az idei piac a leggyengébb”, hiszen több mint 10 éve foglalkozik kikötői konténerszállító teherautó-szállítással.Iparági bennfentesek azt jósolják, hogy a magas tengerentúli infláció visszafogja a keresletet, és tovább erősödik a gazdaságra nehezedő nyomás.A tavalyi több tízezer dolláros szállítási árhoz képest a negyedik negyedévben még mindig nem optimista a globális konténerszállítmányozási piac.tovább esett.