13-án,MaerskA Shanghai Office folytatta az offline munkát.A közelmúltban Lars Jensen, a Vespucci Maritime tanácsadó cég elemzője és partnere azt mondta a médiának, hogy Sanghaj újraindítása miatt áruk áradhatnak ki Kínából, meghosszabbítva ezzel az ellátási lánc szűk keresztmetszete lánchatását.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, a Maersk Asia Pacific Shipping Operations Centre elnöke azt mondta: „Jelenleg nem számítunk jelentős átütő hatásra.De most nehéz megjósolni, mert nagyon sok olyan dolog történik világszerte, ami hatással lehet a világkereskedelemre.A nyitásnak több általános forgatókönyve is van, nevezetesen a főszezon az őszi konténerpiacon, amely több hónappal korábban érkezik, mint a hagyományos főszezon.Amikor a sanghaji gyárak teljes sebességgel visszatérnek, és a kamionosok számára könnyebbé válik, hogy a konténereket ismét a kikötőbe vigyék, rakományok özönlenek majd.Különben semmi sem fog történni.

A cégek nem szívesen rendelnek új termékeket, mert a fogyasztók inflációra gyakorolt ​​hatása és az orosz-ukrán konfliktus miatt a fogyasztók kevésbé hajlandók költeni.Jensen hangsúlyozta, hogy a legnagyobb bizonytalanságot bizonyos értelemben egyáltalán nem Kína jelenti, hanem Európa és az Egyesült Államok, és senki sem tudja, hogyan reagálnak majd a fogyasztók.A március végi sanghaji szigorú gazdálkodási intézkedések ellenére a kikötő továbbra is nyitva áll a 2020-as Covid-19 világjárvány kezdeti zárlathoz képest.A Maersk szerint ez azt mutatja, hogy Kína tanult a 2020-as szigorú kikötőbezárásokból. A kikötők akkoriban teljesen bezártak, és amikor újranyitottak, konténerek ömlöttek ki, ami hatással volt a globális ellátási láncokra.Karlsen azt mondta, hogy ezúttal nem lesz olyan rossz.A város talpra áll, és a Maersk tevékenysége Sanghajban néhány hónapon belül újra teljes mértékben felépülhet, ami óvatosan jó hír a cég számára, amely az elmúlt közel két évben magas fuvardíjakkal és késésekkel „küzdött”.Mivel Európa és az Egyesült Államok kikötőiben még mindig jelentős szűk keresztmetszetek vannak, a Long Beach, Rotterdam és Hamburg felé tartó kínai konténerek özöne az utolsó dolog az ellátási láncban.„Találhatsz olyan helyeket, ahol a dolgok javultak, és ahol a dolgok rosszabbra fordultak.De összességében még messze van.Még mindig óriási probléma van a szűk keresztmetszettel” – mondta Jensen.

Jensen megjegyezte, hogy a folyamatos késedelmek és az új gazdasági bizonytalanság kényszerhelyzetbe hozhatja a vállalatot.Jensen részletesen kifejtette: „A hosszú szállítási idők azt jelentik, hogy a cégeknek most karácsonyi akciókhoz kell rendelniük.A recesszió veszélye azonban azt jelenti, hogy korántsem biztos, hogy a fogyasztók a megszokott mennyiségben vásárolnak karácsonyi termékeket.Ha a kereskedők azt hiszik, hogy költenek, ez tovább fog menni, és karácsonyi cuccokat kell rendelniük és elküldeniük.Ha ez a helyzet, akkor Kínában teherszállítási fellendülést fogunk látni.De ha tévednek, akkor egy csomó olyan cucc lesz, amit senki sem akar megvenni.

Ha árukat szeretne exportálni Kínába, az Oujian csoport segíthet Önnek.Kérjük, iratkozzon fel a miFacebook oldal,LinkedInoldal,InsésTikTok.