Az óceáni légi fuvarozók több előrehaladó ázsiai szolgáltatást függesztenek fel, mivel a globális kereslet zuhan.A Maersk 11-én közölte, hogy megszünteti kapacitását az Ázsia-Észak-Európa útvonalon, miután a múlt hónap végén felfüggesztett két Csendes-óceánon átnyúló útvonalat.„Mivel a globális kereslet várhatóan csökkenni fog, a Maersk ennek megfelelően igyekszik egyensúlyba hozni a szállítási szolgáltatási hálózatot” – mondta a Maersk az ügyfeleknek szóló feljegyzésben.

Az óceáni légi fuvarozók több előrehaladó ázsiai szolgáltatást függesztenek fel, mivel a globális kereslet zuhan.A Maersk 11-én közölte, hogy megszünteti kapacitását az Ázsia-Észak-Európa útvonalon, miután a múlt hónap végén felfüggesztett két Csendes-óceánon átnyúló útvonalat.„Mivel a globális kereslet várhatóan csökkenni fog, a Maersk ennek megfelelően igyekszik egyensúlyba hozni a szállítási szolgáltatási hálózatot” – mondta a Maersk az ügyfeleknek szóló feljegyzésben.

Az eeSea adatai szerint a hurok 11 hajót telepít átlagosan 15 414 TEU kapacitással, és egy oda-vissza út 77 napot vesz igénybe.A Maersk elmondta, hogy átfogó célja továbbra is az, hogy kiszámíthatóságot biztosítson az ügyfelek számára, és biztosítsa, hogy az érintett hajók alternatív útvonalakkal történő kiszolgálása minimálisra csökkentse az ellátási lánc megszakítását.Eközben a Maersk 2M partnere, a Mediterranean Shipping (MSC) 10-én közölte, hogy „MSC Hamburg” útját csak ideiglenesen törölték, ami azt jelenti, hogy a szolgáltatás egy hét múlva újraindul.

A foglalási helyek meredek csökkenése (különösen Kínából) azonban azt jelenti, hogy a 2M Szövetség három megosztott hajójának, amelyek a kelet-nyugati irányú kereskedelmi törzsutakat szolgálják, nincs más választásuk, mint racionalizálni őket, hogy elkerüljék az azonnali és rövid távú. fuvardíjak negatívan befolyásolták a hosszú távú, nyereséget fenntartó szerződéseit.

A Maersk tájékoztatása szerint a jelenlegi kapacitáskiigazítás „folyamatos lesz”, és azt reméli, hogy ügyfelei „biztosítják, hogy a hatás minimálisra csökkenjen azáltal, hogy előre lefoglalnak helyet más útvonalszolgáltató hálózatokhoz”.

Azoknak az üzemeltetőknek azonban, akik úgy döntenek, hogy csökkentik a kapacitást a rövid távú díjak támogatása érdekében, ügyelniük kell arra, hogy ne sértsék meg a szállítókkal kötött hosszú távú szerződésekben megállapított minimális szolgáltatási szinteket, amelyek még mindig sokkal jövedelmezőbbek, mint a járvány előtt.