A Project44 új jelentése szerint a három nagy hajózási szövetség az elkövetkező hetekben ázsiai hajózásuk több mint egyharmadának törlésére készül, válaszul az exportrakomány mennyiségének visszaesésére.

A Project44 platform adatai azt mutatják, hogy 17 és 23 hét között a THE Alliance ázsiai hajóinak 33%-át, az Ocean Alliance ázsiai hajóinak 37%-át, a 2M Alliance pedig első útjainak 39%-át törli.

Az MSC néhány nappal ezelőtt közölte, hogy a június elején a Silk és a Maersk AE10 Ázsia-Észak-Európa útvonalán közlekedő 18 340 TEU „Mathilde Maersk” „a továbbra is súlyos piaci körülmények miatt” törlésre kerül.

A világ kikötőiben tapasztalható példátlan és súlyos torlódások továbbra is halmozott késéseket okoznak az ázsiai-mediterrán szolgáltatási hálózat több útja során – mondta Maersk.Ezt a helyzetet a megnövekedett kereslet, valamint a kikötőben és az ellátási láncban a járvány leküzdésére irányuló intézkedések kombinációja okozza.A halmozott késések újabb hézagokat okoznak a hajózási menetrendekben, és egyes ázsiai indulások között több mint hét nap különbséget okoztak.

Ami a kikötői zsúfoltságot illeti, a Project44 adatai azt mutatják, hogy a sanghaji kikötőben az import konténerek visszatartási ideje április végén tetőzött, közel 16 nap volt, míg az exportkonténerek visszatartási ideje „viszonylag stabil, körülbelül 3 nap” maradt.Kifejtette: „Az import dobozok túlzott visszatartásának oka a teherautó-sofőrök hiánya, akik nem tudták kirakott konténereket szállítani.Hasonlóképpen, a bejövő export volumenének jelentős csökkenése azt jelentette, hogy kevesebb konténer került kiszállításra Sanghajból, így lerövidült az exportdobozok visszatartása.idő."

A Maersk nemrégiben bejelentette, hogy a sanghaji kikötőben lévő hűtött rakománytelepek sűrűsége fokozatosan csökkent.Újra elfogadja a sanghaji hűtőkonténerek lefoglalását, és az első árutétel június 26-án érkezik meg Sanghajba. A sanghaji raktárüzlet részben helyreállt, a Ningbo raktár jelenleg normálisan működik.Az illesztőprogramnak azonban egészségügyi kódot kell mutatnia.Ezen túlmenően a Zhejiang tartományon kívülről érkező járművezetőknek vagy az útiterv kódjában csillaggal rendelkező járművezetőknek 24 órán belül negatív jelentést kell benyújtaniuk.A rakományt nem fogadjuk el, ha a sofőr az elmúlt 14 napban közepes vagy magas kockázatú területen tartózkodott.

Eközben az Ázsiából Észak-Európába tartó rakományszállítási idő tovább nőtt az alacsonyabb exportvolumen és az ebből eredő utak törlése miatt, a Project44 adatai szerint az elmúlt 12 hónapban a Kínából Észak-Európába, illetve az Egyesült Királyságba irányuló áruszállítási idők nőttek.20% és 27%.

A Hapag-Lloyd a közelmúltban közleményt adott ki, hogy az Ázsiából a Földközi-tenger felé tartó MD1, MD2 és MD3 útvonalai a következő öt hétben törlik a sanghaji és a ningboi kikötői járatokat.