Suočeni s tradicionalnom špicom dostavne sezone u lipnju, hoće li se ponovno pojaviti fenomen "teško pronaći kutiju"?Hoće li se promijeniti zagušenost luka?Analitičari IHS MARKIT-a vjeruju da je kontinuirano pogoršanje opskrbnog lanca dovelo do neprestane gužve u mnogim lukama diljem svijeta i niske stope vraćanja kontejnera natrag u Aziju, zbog čega potražnja tvrtki za kontejnerima daleko nadmašuje kapacitete.

Iako su izvješća o “skupom pomorskom prijevozu” oslabila, pomorski prijevoz nije pao na razinu prije epidemije 2019., te je i dalje na visokoj razini za prilagodbu i utovar.Prema indeksu globalnog kontejnerskog prijevoza koji su dali Baltic Shipping Exchange i Freightos, od 3., cijena prijevoza iz Kine/Istočne Azije do zapadne obale Sjeverne Amerike iznosila je 10.076 USD/40-stopa ekvivalentni kontejner (FEU).

Podaci o učinku tvrtke Maersk, koja je nedavno objavila svoje izvješće o zaradi, pokazuju da visoke vozarine omogućuju brodarskim tvrtkama da i dalje uživaju visoke dividende od vozarine.Rezultati Maerska u prvom tromjesečju 2022. pokazali su zaradu prije kamata, poreza, deprecijacije i amortizacije od 9,2 milijarde USD, čime je nadmašen rekord u četvrtom tromjesečju 2021. od 7,99 milijardi USD.Usred visokih povrata, prijevoznici pojačavaju napore da "opreme" kutije kako bi se nosili s prekidima u opskrbnom lancu i nastavljaju davati velikodušne narudžbe za kontejnerske brodove.Na primjer, u drugom kvartalu ove godine, Hapag-Lloyd je svojoj floti dodao 50.000 kontejnera kako bi riješio probleme s dostupnošću kontejnera.Prema podacima brodskog posrednika Braemar ACM, od 1. svibnja ove godine globalni kapacitet novoizgrađenih kontejnerskih brodova dosegnuo je 7,5 milijuna 20-foot equivalent kontejnera (TEU), a kapacitet narudžbi čini više od 30% postojećeg globalnog kapacitet.U nordijskoj regiji, nekoliko velikih kontejnerskih luka suočava se s velikim zagušenjem, s gustoćom terminala do 95%.Maerskovo ažuriranje azijsko-pacifičkog tržišta objavljeno ovaj tjedan ističe da su luke Rotterdam i Bremerhaven najopterećenije nordijske luke, a veliki i stalni prekidi u radu uzrokovali su predugo čekanje brodova, što je utjecalo na povratak u azijsko-pacifičku regiju.

Hapag-Lloyd je u svom najnovijem ažuriranju o europskim operacijama i službi za korisnike rekao da je stopa popunjenosti dvorišta na kontejnerskom terminalu Altenwerder (CTA) luke Hamburg dosegla 91 % zbog usporavanja istovara uvezenih teških kontejnerskih brodova i usporavanja u preuzimanje uvezenih kontejnera.Zagušenost u Hamburgu se pogoršava, a kontejnerski brodovi moraju čekati dva tjedna da uđu u luku, piše njemački Die Welt.Štoviše, očekuje se da će od danas (7. lipnja) po lokalnom vremenu u Njemačkoj Verdi, najveći njemački sindikat uslužnih djelatnosti, započeti štrajk, čime će se dodatno pogoršati gužva u luci Hamburg.

Ako želite izvoziti robu u Kinu, Oujian grupa bi vam mogla pomoći.Pretplatite se na našeFacebook stranica, LinkedIn stranica, InsiTikTok.