Porast cijena brodskih kontejnera od 2020. iznenadio je mnogešpedicijapraktičari.A sada pad cijena brodova zbog pandemije.Drewry Container Capacity Insight (prosjek spot cijena na osam azijsko-europskih, transpacifičkih i transatlantskih trgovačkih puteva) nastavio je blago opadati od početka pandemije u ožujku.Međutim, vozarine nisu pale.Spot vozarine su se stabilizirale na oko 8.712 USD/FEU, što je gotovo dvostruko više od petogodišnjeg prosjeka od 3.352 USD/FEU.

Prema najnovijim podacima koje je Drewry objavio u petak, tri glavne svjetske brodarske alijanse otkazale su ukupno 58 isplovljavanja u sljedećih pet tjedana (tjedni 21-25).Među njima najviše otkazanih putovanja su savez 2M s 23 putovanja;savez THE s 20 putovanja;najmanji broj otkazanih putovanja od strane Ocean Alliancea;

Detaljni podaci na Drewry Container Capacity Insight pokazuju da su sve alijanse implementirale ukidanje traka i nastavit će to činiti sljedećih tjedana.Brodske linije smanjile su kapacitet na rutama Azija-Sjeverna Europa i Azija-Zapadna obala Sjeverne Amerike (USWC) u travnju i svibnju unatoč naglom usporavanju potražnje i gospodarskom udaru.Na taj način brodski prijevoznici usvajaju brže i strože strategije upravljanja kapacitetima nego prije 2016., što je važan čimbenik u trendovima teretnog prometa nakon pandemije i smanjenoj volatilnosti.Od ukupno 742 planirane plovidbe na glavnim rutama kao što su Trans-Pacifik, Trans-Atlantik, Azija-Sjeverna Europa i Azija-Mediteran, 73 plovidbe su otkazane između 21. i 25. tjedna, što je stopa otkazivanja od 10%.Tijekom tog razdoblja, 71% praznih plovidbi dogodit će se na transpacifičkim trgovačkim putevima prema istoku, prvenstveno prema zapadnoj obali SAD-a, prema Drewryjevim podacima.

Ravnoteža ponude i potražnje bila je dominantan čimbenik u cijenama vozarina oko 2016., a sada vozarine više ne pokreću prvenstveno ravnoteža ponude i potražnje.Drewry je rekao da je strategija koju je industrija usvojila za suočavanje sa šokovima potražnje važnija od relativnog povećanja ili smanjenja same potražnje.Neučinkovitost u mreži usluga konsolidacije i raširena zagušenost luka i uska grla u unutrašnjosti također su važni čimbenici koji podupiru vozarine.Razlika između ugovornih i spot cijena te interakcija između ova dva tržišta također je jedan od važnih pokretača koji utječu na vozarine.

Trenutno se očekuje da će karantina u Šangaju završiti u lipnju, uz postupno ukidanje ograničenja.Iznenadni povratak na gotovo normalne razine proizvodnje i opće gospodarske aktivnosti mogao bi imati određeni utjecaj na već preopterećen globalni sustav distribucije kontejnera.Nakon što se Šangaj potpuno ponovno otvori i proizvodni pogon počne zagrijavati, moglo bi doći do porasta američkih i europskih kontejnera.Osim toga, uvozna potražnja u SAD-u ostala je snažna u travnju, unatoč inflatornim pritiscima i ograničenjima pandemije.Ako trgovina ostane jaka, zagušenost luka u SAD-u i Europi mogla bi se značajno pogoršati, stvarajući daljnja kašnjenja i troškove za otpremnike koji već imaju problema.

Shanghai Oujian Network Development Groupje.profesionalnišpedicijaoperater u Kini, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane i Europe Lane naše su temeljne prednosti.Molimo kontaktirajte nas:info@oujian.net, ili posjetite našu Facebook početnu stranicu:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage