वैश्विक आर्थिक मंदी और कमजोर बाजार मांग से प्रभावित, 2022 की चौथी तिमाही में प्रमुख लाइनर कंपनियों के मुनाफे में काफी गिरावट आई है।पिछले वर्ष की चौथी तिमाही में मेर्स्क की माल ढुलाई की मात्रा 2021 में इसी अवधि की तुलना में 14% कम थी। यह अब तक की वित्तीय रिपोर्ट जारी करने वाले सभी वाहकों का सबसे खराब प्रदर्शन है।, इसलिए ट्रांसपेसिफिक TP20 पेंडुलम सेवा अगली सूचना तक निलंबित रहेगी।

चीनी नव वर्ष की छुट्टी के बाद बेहद कमजोर मांग के प्रभाव को कम करने और कंटेनरों के लिए स्पॉट फ्रेट दरों में गिरावट को रोकने के लिए समुद्री शिपिंग लाइनों द्वारा अपनाई गई यात्रा रद्द करने की रणनीति भी स्पष्ट रूप से सफल नहीं रही है।नौवहन लाइनों को अब एशिया से मार्गों पर सेवाओं को निलंबित करने पर विचार करना पड़ रहा है जहां मांग कमजोर है, सुधार के कोई संकेत नहीं होने के साथ भविष्य अनिश्चित दिखता है, और नौकायन असंवैधानिक हो गया है।

मेर्स्क के वर्तमान कार्यों से पता चलता है कि प्रशांत और अटलांटिक तटों पर उत्तर अमेरिकी बंदरगाहों पर ट्रांस-प्रशांत वाहकों के लिए बुकिंग कम हो रही है।TP20 पेंडुलम सेवा आकर्षक प्रीमियम बाजार को लक्षित करने के लिए पीक डिमांड के दौरान जून 2021 से शुरू होने वाली Maersk की साप्ताहिक सेवा है।लॉन्च के समय, लूप लाइन वियतनाम में वुंग ताऊ के बंदरगाह, चीन में Ningbo और शंघाई के बंदरगाहों के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर नॉरफ़ॉक और बाल्टीमोर के बंदरगाहों पर बुलाई गई थी।यह पनामा नहर से होकर गुजरा और मुख्य रूप से 4,500 टीईयू की क्षमता वाले पैनामैक्स जहाजों को तैनात किया।

विश्व प्रसिद्ध निवेश बैंक जेफ़रीज़ (जेफ़रीज़) ने विश्लेषण किया कि वर्तमान में अधिकांश लाइनर कंपनियां बाज़ार पूंजीकरण के मामले में घाटे में हैं।जेफरीज ने बाजार को ठीक से आकार देने के लिए "महत्वपूर्ण आपूर्ति प्रतिक्रियाएं" लेने के लिए वाहकों को बुलाया।

डेनमार्क की समुद्री परामर्श एजेंसी सी-इंटेलिजेंस के विश्लेषकों का मानना ​​है कि मार्सक और एमएससी के बीच 2एम गठबंधन के विघटन की खबर से वैश्विक लाइनर्स पर प्रतिस्पर्धात्मक दबाव बढ़ेगा।नतीजतन, 2023 में एक लंबी कीमत युद्ध का खतरा बढ़ जाएगा।इसका एक संकेत यह है कि वाहक अभी भी चीनी नव वर्ष के बाद के निलंबन से सकारात्मक प्रदर्शन नहीं देख रहे हैं क्योंकि माल की दरों में गिरावट जारी है।