बाल्टिक शिपिंग एक्सचेंज के आंकड़ों के मुताबिक, इस साल जनवरी में, चीन-यूएस वेस्ट कोस्ट रूट पर 40 फुट के कंटेनर की कीमत करीब 10,000 डॉलर थी और अगस्त में यह लगभग 4,000 डॉलर थी, जो पिछले साल के उच्चतम स्तर से 60% कम है। $20,000 का।औसत कीमत 80% से अधिक गिर गई।यहां तक ​​कि यंतियन से लांग बीच तक यूएस$2,850 की कीमत भी यूएस$3,000 से नीचे गिर गई!

शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के दक्षिण पूर्व एशिया कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (एसईएएफआई) के आंकड़ों के अनुसार, शंघाई-वियतनाम हो ची मिन्ह लाइन और शंघाई-थाईलैंड लाम चाबांग लाइन के लिए प्रति टीईयू माल भाड़ा दर क्रमशः 100 अमेरिकी डॉलर और 105 अमेरिकी डॉलर तक गिर गई। सितम्बर 9। वर्तमान माल ढुलाई दर स्तर लागत से भी कम है, लाभहीन है!प्रत्येक वर्ष की तीसरी तिमाही शिपिंग के लिए पारंपरिक पीक सीजन है, लेकिन वैश्विक मुद्रास्फीति की पृष्ठभूमि के खिलाफ, अर्थव्यवस्था के कमजोर होने और मांग में गिरावट की उम्मीद है, और शिपिंग उद्योग इस वर्ष समृद्ध नहीं है।शिपिंग बाजार में एक महत्वपूर्ण भागीदार के रूप में, ट्रक चालकों को बाजार की गहरी समझ है।पिछले वर्षों में, मध्य-शरद उत्सव और राष्ट्रीय दिवस के "दोहरे त्योहार" से पहले, जैसा कि शिपर्स माल भेजने के लिए जल्दी करते हैं, बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए लंबी कतारें अक्सर दिखाई देती हैं, लेकिन इस साल स्थिति बदल गई है।

कई ट्रक चालक रिपोर्ट करते हैं कि बाजार वास्तव में थोड़ा नीचे है।मास्टर वू, जो सेवानिवृत्त होने वाले हैं, स्वीकार करते हैं कि "इस साल का बाजार सबसे कमजोर है" क्योंकि वह 10 से अधिक वर्षों से बंदरगाह कंटेनर ट्रक परिवहन में लगे हुए हैं।उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का अनुमान है कि उच्च विदेशी मुद्रास्फीति मांग को कम कर देगी और अर्थव्यवस्था पर नीचे का दबाव तेज होना जारी रहेगा।पिछले साल हजारों अमेरिकी डॉलर के शिपिंग मूल्य की तुलना में, चौथी तिमाही में वैश्विक कंटेनर शिपिंग बाजार अभी भी आशावादी नहीं है।आगे गिर गया।