शनिवार को मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, अमेरिकी सांसद व्हाइट हाउस और अमेरिकी आयातकों और निर्यातकों के तर्क के साथ अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों पर नियमों को कड़ा करने की तैयारी कर रहे थे कि उच्च माल ढुलाई लागत वाणिज्य में बाधा डाल रही है, लागत बढ़ा रही है और मुद्रास्फीति को और बढ़ा रही है।

हाउस डेमोक्रेटिक नेताओं ने कहा कि वे शिपिंग संचालन पर विनियामक प्रतिबंधों को कड़ा करने और विशेष शुल्क लगाने के लिए महासागर वाहक की क्षमता को सीमित करने के लिए अगले सप्ताह सीनेट द्वारा पहले ही पारित एक उपाय करने की योजना बना रहे हैं।ओशन शिपिंग रिफॉर्म एक्ट के रूप में जाना जाने वाला बिल मार्च में ध्वनि मत से सीनेट द्वारा पारित किया गया था।

नौवहन उद्योग और व्यापार अधिकारियों का कहना है कि संघीय समुद्री आयोग (FMC) के पास पहले से ही कानून के कई प्रवर्तन उपकरणों को लागू करने की शक्ति है, और व्हाइट हाउस कानून में विवरण शामिल करने की योजना बना रहा है जो नियामकों को कार्रवाई करने के लिए प्रेरित करेगा।यह बिल शिपिंग कंपनियों के लिए निर्यात कार्गो को मना करना कठिन बना देगा, जिसने पिछले दो वर्षों में बड़ी मात्रा में खाली कंटेनरों को अधिक समुद्री माल कमाने के लिए एशिया वापस भेज दिया है, जिससे उत्तरी अमेरिका में कंटेनरों की कमी हो गई है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में मुद्रास्फीति अभी तक चरम पर नहीं है, और मई में सीपीआई साल-दर-साल 40 साल के उच्च स्तर पर पहुंच गया।10 जून को, यूएस ब्यूरो ऑफ़ लेबर स्टैटिस्टिक्स ने यह दिखाते हुए डेटा जारी किया कि यूएस सीपीआई साल-दर-साल 8.6% बढ़ा, दिसंबर 1981 के बाद से एक नया उच्च, और पिछले महीने की तुलना में अधिक था और 8.3% की वृद्धि की उम्मीद थी;CPI महीने-दर-महीने 1% बढ़ा, जो पिछले महीने 0.7% और 0.3% की अपेक्षा से काफी अधिक था।

मई में यूएस सीपीआई डेटा जारी होने के कुछ घंटों बाद पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स में एक भाषण में, बिडेन ने फिर से शिपिंग कंपनियों की कीमतों में बढ़ोतरी की आलोचना करते हुए कहा कि नौ प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने पिछले साल $190 बिलियन का लाभ दर्ज किया, और कीमतों में वृद्धि के कारण उपभोक्ता लागत में वृद्धि हुई है।बिडेन ने उच्च माल ढुलाई लागत के मुद्दे पर जोर दिया और कांग्रेस से समुद्री शिपिंग कंपनियों पर "दरार लगाने" का आह्वान किया।बिडेन ने गुरुवार को बताया कि शिपिंग लागत में वृद्धि का एक मुख्य कारण यह है कि नौ महासागर शिपिंग कंपनियां ट्रांस-पैसिफिक बाजार को नियंत्रित करती हैं और माल ढुलाई दरों में 1,000% की वृद्धि करती हैं।शुक्रवार को लॉस एंजिल्स के बंदरगाह पर बोलते हुए, बिडेन ने कहा कि समुद्र में जाने वाली शिपिंग कंपनियों के लिए यह जानने का समय है कि "जबरन वसूली खत्म हो गई है" और मुद्रास्फीति से लड़ने के प्रमुख तरीकों में से एक आपूर्ति में माल की लागत को कम करना है। ज़ंजीर।

बिडेन ने उच्च आपूर्ति श्रृंखला लागत के लिए समुद्री उद्योग में प्रतिस्पर्धा की कमी को जिम्मेदार ठहराया, जिससे मुद्रास्फीति 40 वर्षों में उच्चतम स्तर पर पहुंच गई।FMC के अनुसार, 11 शिपिंग कंपनियाँ दुनिया की अधिकांश कंटेनर क्षमता को नियंत्रित करती हैं और जहाज-साझाकरण समझौतों के तहत एक-दूसरे के साथ सहयोग करती हैं।

महामारी के दौरान, परिवहन उद्योग में उच्च माल ढुलाई दरों और क्षमता के तनाव ने अमेरिकी खुदरा विक्रेताओं, निर्माताओं और किसानों को प्रभावित किया।उस समय, कंटेनर जहाजों पर जगह की मांग आसमान छू गई और यूरोपीय और एशियाई शिपिंग कंपनियों ने अरबों डॉलर का मुनाफा कमाया।अमेरिकी कृषि निर्यातकों का कहना है कि वे पिछले साल अरबों डॉलर के राजस्व से चूक गए थे, क्योंकि अधिक आकर्षक पूर्वी व्यापार मार्गों के लिए खाली कंटेनरों को वापस एशिया भेजने के पक्ष में अपने माल को भेजने से इनकार कर दिया था।आयातकों ने कहा कि कंटेनरों को संभालने से इनकार करने की अवधि के दौरान कंटेनरों को पुनः प्राप्त करने में विफल रहने के लिए उन पर भारी जुर्माना लगाया जा रहा है।

एफएमसी के आंकड़ों के अनुसार, महामारी के दौरान वैश्विक कंटेनर बाजार में औसत माल ढुलाई दर आठ गुना बढ़ गई है, जो 2021 में 11,109 डॉलर के शिखर पर पहुंच गई। अपर्याप्त पोत क्षमता के परिणामस्वरूप अमेरिकी उपभोक्ता मांग में वृद्धि हुई है।महामारी के दौरान, कई अमेरिकियों ने घरेलू कार्यालय उपकरण, इलेक्ट्रॉनिक्स और फर्नीचर जैसे टिकाऊ सामान के पक्ष में रेस्तरां और यात्रा पर खर्च में कटौती की है।2019 की तुलना में 2021 में अमेरिकी आयात 20% बढ़ा है। कमजोर अमेरिकी उपभोक्ता खर्च के बीच हाल के महीनों में माल ढुलाई दरों में तेजी से गिरावट आई है।फ्रेटोस-बाल्टिक इंडेक्स के अनुसार, पिछले तीन महीनों में एशिया से यूएस वेस्ट कोस्ट तक भीड़भाड़ वाले मार्गों पर कंटेनरों की औसत हाजिर दर 41% गिरकर 9,588 डॉलर हो गई है।लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों सहित यूएस में सबसे व्यस्त कंटेनर हैंडलिंग हब में उतारने की प्रतीक्षा कर रहे कंटेनर जहाजों की संख्या में भी कमी आई है।दक्षिणी कैलिफोर्निया मरीन एक्सचेंज के आंकड़ों के अनुसार, गुरुवार को जहाजों की संख्या 20 थी, जो जनवरी में रिकॉर्ड 109 से कम थी और पिछले साल 19 जुलाई के बाद सबसे कम थी।

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