યુરોપ 500 વર્ષમાં તેનો સૌથી ખરાબ દુષ્કાળ સહન કરી શકે છે: આ વર્ષનો દુષ્કાળ 2018 કરતાં વધુ ખરાબ હોઈ શકે છે, યુરોપિયન કમિશનના જોઈન્ટ રિસર્ચ સેન્ટરના વરિષ્ઠ ફેલો ટોરેટીએ જણાવ્યું હતું.2018 માં દુષ્કાળ કેટલો ગંભીર છે, જો તમે ભૂતકાળમાં ઓછામાં ઓછા 500 વર્ષ પાછળ જુઓ તો પણ આટલો ગંભીર દુષ્કાળ નથી, અને આ વર્ષની સ્થિતિ 2018 કરતા વધુ ખરાબ છે.

સતત દુષ્કાળથી પ્રભાવિત, જર્મનીમાં રાઈન નદીના જળ સ્તરમાં સતત ઘટાડો થતો રહ્યો.ફ્રેન્કફર્ટ નજીકના કૌબ વિભાગમાં રાઈનનું જળસ્તર શુક્રવારે 40 સેન્ટિમીટર (15.7 ઈંચ) ના નિર્ણાયક બિંદુ (16 ઈંચથી નીચે) સુધી ઘટી ગયું છે અને જર્મનીના ફેડરલ વોટરવેઝના તાજેતરના ડેટા અનુસાર આગામી સોમવારે વધુ વધારો થવાની ધારણા છે. અને શિપિંગ ઓથોરિટી (WSV).તે ઘટીને 33 સેન્ટિમીટર થઈ ગયું હતું, જે 2018માં જ્યારે રાઈનને “ઐતિહાસિક રીતે કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું ત્યારે 25 સેન્ટિમીટરના સૌથી નીચા મૂલ્યની નજીક પહોંચ્યું હતું.

યુરોપિયન અર્થતંત્રની "જીવનરેખા" તરીકે, રાઈન નદી, જે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, જર્મની, ફ્રાન્સ અને નેધરલેન્ડ્સ (યુરોપનું સૌથી મોટું બંદર રોટરડેમ) જેવા દેશોમાંથી પસાર થાય છે, તે યુરોપમાં એક મહત્વપૂર્ણ શિપિંગ ચેનલ છે અને લાખો ટન માલસામાનનું પરિવહન કરે છે. દર વર્ષે રાઈન નદી દ્વારા દેશો વચ્ચે પરિવહન થાય છે.જર્મનીમાં રાઈન દ્વારા લગભગ 200 મિલિયન ટન માલનું પરિવહન થાય છે, અને તેના પાણીના સ્તરમાં ઘટાડો થવાથી મોટી સંખ્યામાં માલસામાન જોખમમાં મૂકાશે, યુરોપિયન ઉર્જા કટોકટી વધારશે અને ફુગાવાને આગળ વધારશે.

કૌબ નજીકનો વિભાગ રાઈનનો મધ્ય ભાગ છે.જ્યારે માપવામાં આવેલ પાણીનું સ્તર 40 સેમી અથવા તેનાથી નીચે ઘટી જાય છે, ત્યારે ડ્રાફ્ટ મર્યાદાને કારણે બાર્જની ક્ષમતા માત્ર 25% જેટલી જ હોય ​​છે.સામાન્ય સંજોગોમાં, જહાજને પૂરા ભાર સાથે સફર કરવા માટે લગભગ 1.5 મીટર પાણીની સપાટીની જરૂર પડે છે.વહાણની કાર્ગો ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાને કારણે, તે કોમોડિટીઝથી ભરેલી છે.રાઈનની આજુબાજુના વહાણોની આર્થિક કિંમતમાં તીવ્ર વધારો થશે, અને કેટલાક મોટા જહાજો ફક્ત સફર કરવાનું બંધ કરી શકે છે.જર્મન અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે રાઈન નદીનું પાણીનું સ્તર ખતરનાક નીચા સ્તરે ગયું છે અને આગાહી કરી છે કે આગામી સપ્તાહે પાણીનું સ્તર ઘટવાનું ચાલુ રહેશે.થોડા દિવસોમાં બાર્જને પસાર થવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવી શકે છે.

હાલમાં, કેટલાક મોટા જહાજો અને બાર્જ હવે કૌબમાંથી પસાર થઈ શકતા નથી, અને ડ્યુસબર્ગમાં, 3,000 ટનના સામાન્ય લોડવાળા મોટા બાર્જ એકમો હવે સંચાલિત થઈ શકશે નહીં.કાર્ગોને છીછરા પાણીમાં ચલાવવા માટે સક્ષમ નાની કેનાલ બાર્જ્સમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે, જે કાર્ગો માલિકો માટે ખર્ચમાં વધારો કરે છે.રાઈનના મુખ્ય વિસ્તારો પર પાણીનું સ્તર અત્યંત નીચા સ્તરે આવી ગયું છે, જેના કારણે મોટા બાર્જ ઓપરેટરોએ કાર્ગો લોડિંગ પ્રતિબંધો અને રાઈન પરના બાર્જ પર ઓછા પાણીનો સરચાર્જ લાદ્યો છે.બાર્જ ઓપરેટર કોન્ટાર્ગોએ €589/TEU અને €775/FEU ના ઓછા પાણીના સરચાર્જનો અમલ શરૂ કર્યો છે.

વધુમાં, રાઈનના અન્ય મહત્વના ભાગોમાં પાણીના સ્તરમાં તીવ્ર ઘટાડાને કારણે, સરકાર દ્વારા ડ્યુસબર્ગ-રુહરોર્ટ અને એમેરીચ સ્ટ્રેચ પર ડ્રાફ્ટ પ્રતિબંધો લાદવાને કારણે, બાર્જ ઓપરેટર કોન્ટાર્ગો 69-303 યુરો/TEU, 138- પૂરક વસૂલે છે. 393 EUR/FEU થી લઈને.તે જ સમયે, શિપિંગ કંપની હાપાગ-લોયડે પણ 12મીએ એક જાહેરાત જારી કરીને જણાવ્યું હતું કે ડ્રાફ્ટ પ્રતિબંધોને કારણે, રાઈન નદીના નીચા જળ સ્તરને કારણે બાર્જ પરિવહનને અસર થઈ રહી છે.તેથી આયાતી અને નિકાસ કરાયેલી વસ્તુઓ પર ઓછા પાણીનો સરચાર્જ વસૂલવામાં આવશે.