Facendo fronte á tradicional tempada pico de envío en xuño, reaparecerá o fenómeno da "caixa difícil de atopar"?Cambiará a conxestión portuaria?Os analistas de IHS MARKIT cren que o continuo deterioro da cadea de subministración levou a unha conxestión continua en moitos portos de todo o mundo e a baixas taxas de retorno de contedores a Asia, o que fai que a demanda de contedores das empresas supere con moito a súa capacidade.

Aínda que os informes de "frete marítimo de alto prezo" debilitaron, o transporte marítimo non volveu caer ao nivel anterior á epidemia en 2019 e aínda está nun alto nivel de axuste e carga.Segundo o índice global de carga de contedores proporcionado polo Baltic Shipping Exchange e Freightos, a partir do día 3, o prezo do envío desde China/Asia Oriental ata a costa oeste de América do Norte era de 10.076 USD/contedor equivalente a 40 pés (FEU).

Os datos de rendemento de Maersk, que publicou recentemente o seu informe de ganancias, mostran que as altas taxas de transporte permiten ás compañías navieiras aínda gozar de altos dividendos.Os resultados de Maersk no primeiro trimestre de 2022 mostraron ganancias antes de xuros, impostos, depreciación e amortización de 9.200 millóns de dólares, superando con facilidade o récord do cuarto trimestre de 2021 de 7.990 millóns de dólares.No medio de altos retornos, os transportistas están intensificando os esforzos para "abastecer" de caixas para facer fronte ás interrupcións da cadea de subministración e seguir facendo pedidos xenerosos de barcos de colectores.Por exemplo, no segundo trimestre deste ano, Hapag-Lloyd engadiu 50.000 contedores á súa flota para resolver problemas de dispoñibilidade de contedores.Segundo os datos do corredor de barcos Braemar ACM, a partir do 1 de maio deste ano, a capacidade global de buques portacontedores de nova construción alcanzou os 7,5 millóns de contedores equivalentes de 20 pés (TEU) e a capacidade de pedidos representa máis do 30% do total mundial existente. capacidade.Na rexión nórdica, varios portos de contedores importantes afrontan unha grave conxestión, con densidades de estaleiros de ata o 95 %.A actualización do mercado de Asia-Pacífico de Maersk publicada esta semana sinalou que os portos de Rotterdam e Bremerhaven son os portos nórdicos máis conxestionados, e as grandes e continuas interrupcións operativas fixeron que os buques agardasen demasiado tempo, afectando o regreso á rexión de Asia-Pacífico.

Hapag-Lloyd dixo na súa última actualización sobre as operacións europeas e o servizo ao cliente que a taxa de ocupación do estaleiro da terminal de contedores Altenwerder (CTA) do porto de Hamburgo alcanzou o 91% debido á desaceleración da descarga de buques de contedores pesados ​​importados e á desaceleración dos a recollida de contedores importados.A conxestión en Hamburgo está a empeorar, e os buques portacontedores deben esperar dúas semanas para entrar no porto, segundo o alemán Die Welt.Ademais, espérase que a partir de hoxe (7 de xuño) hora local de Alemaña, Verdi, o maior sindicato da industria de servizos de Alemaña, lance unha folga, agravando aínda máis a conxestión do porto de Hamburgo.

Se queres exportar mercadorías a China, o grupo Oujian pode axudarche.Subscríbete ao nosoPáxina de Facebook, Páxina de LinkedIn, InseTik Tok.