Os principais portos de concentradores de contedores do norte de Europa afrontan unha redución significativa das chamadas da alianza (desde Asia), polo que é probable que o último trimestre do ano afronte unha caída significativa no seu rendemento.

Os transportistas oceánicos vense obrigados a axustar significativamente a capacidade semanal de Asia a Europa e os EE. UU. nun contexto de demanda inusualmente débil, e as perspectivas desoladoras poderían levar a máis cancelacións nos próximos meses.

Os socios da Alianza 2M, MSC e Maersk, anunciaron que cancelarán unha vez máis a viaxe inaugural AE1/Shogun Asia-Norte de Europa desde China, que inicialmente estaba programada para navegar desde o porto de Ningbo o 6 de novembro, debido á "redución da demanda prevista".A rolda 14336 TEU "MSC Faith".

Segundo eeSea, o bucle incluirá chamadas de importación en Zeebrugge e Rotterdam, chamadas de carga e descarga en Bremerhaven e unha segunda chamada de carga en Rotterdam.Zeebrugge engadiu un novo porto de escala en xuño deste ano, e tamén engadiu unha nova escala ao porto para a viaxe 2M AE6/Lion.As dúas navieras dixeron que isto axudará a aliviar os graves problemas en Amberes e Róterdam.conxestión terrestre.

Como resultado, a terminal de contedores portuaria de Amberes-Brujas é máis capaz de xestionar as chegadas intensivas de buques e o volume extremadamente elevado de intercambios de contedores.Pero o rendemento de contedores nos primeiros nove meses do ano aínda baixou un 5% con respecto ao mesmo período de 2021 ata os 10,2 millóns de TEU.

Ademais, os operadores só comezaron a reducir a capacidade en Asia ao redor do festivo nacional de China este mes, polo que o impacto destas reducións de chamadas e rendemento só se reflectirá nas cifras do cuarto trimestre.