Afectados pola recesión económica global e a débil demanda do mercado, os beneficios das principais compañías de transporte marítimo no cuarto trimestre de 2022 caeron significativamente.O volume de carga de Maersk no cuarto trimestre do ano pasado foi un 14% inferior ao do mesmo período de 2021. Este é o peor rendemento de todos os transportistas que publicaron informes financeiros ata o momento., polo que o servizo de péndulo transpacífico TP20 quedará suspendido ata novo aviso.

A estratexia de cancelación da viaxe adoptada polas compañías marítimas marítimas para amortiguar o impacto da demanda extremadamente débil tras as vacacións do ano novo chinés e para frear o descenso das tarifas de carga spot dos contedores aparentemente non tivo éxito.As compañías navieras agora teñen que considerar suspender os servizos nas rutas procedentes de Asia, onde a demanda é débil, o futuro parece incerto sen signos de mellora e a navegación volveuse antieconómica.

As accións actuais de Maersk mostran que as reservas de transportistas transpacíficos están a diminuír nos portos norteamericanos das costas do Pacífico e do Atlántico.O servizo de péndulo TP20 é o servizo semanal de Maersk a partir de xuño de 2021 durante o pico de demanda para dirixirse ao lucrativo mercado premium.No momento do lanzamento, a liña de bucle fixo a chamada no porto de Vung Tau en Vietnam, nos portos de Ningbo e Shanghai en China, así como nos portos de Norfolk e Baltimore na costa leste dos Estados Unidos.Pasou pola canle de Panamá e despregou principalmente buques Panamax cunha capacidade de 4.500 TEU.

O banco de investimentos de renome mundial Jefferies (Jefferies) analizou que a maioría das compañías de liña están actualmente en perdas en termos de capitalización de mercado.Jefferies pediu aos transportistas que tomen "respostas de subministración significativas" para dimensionar correctamente o mercado.

Os analistas de Sea-Intelligence, unha axencia de consultoría marítima danesa, cren que a noticia da disolución da alianza 2M entre Maersk e MSC aumentará a presión competitiva sobre os transatlánticos mundiais.Como resultado, aumentará o risco dunha guerra de prezos prolongada en 2023.Un sinal diso é que os transportistas aínda non están a ver un rendemento positivo da suspensión posterior ao ano novo chinés, xa que as tarifas de frete seguen caendo.