Segundo o Índice Drewry WCI, a taxa de transporte de contedores de Asia ao norte de Europa aumentou un 10% en comparación con antes do Nadal, ata alcanzar os 1.874 USD/TEU.Non obstante, a demanda de exportacións a Europa é moito menor do habitual antes do ano novo chinés o 22 de xaneiro, e espérase que as tarifas de carga volvan estar sometidas a presión despois das vacacións mentres os transportistas loitan por aumentar os factores de carga.

De feito, Lars Jensen, conselleiro delegado de Vespucci Maritime, dixo que, dado que o índice estaba un 19% por debaixo do seu nivel anterior á pandemia en xaneiro de 2020, hai que poñer en perspectiva a suba das taxas na liña comercial."A medida que avanzamos cara a 2023, está claro que as condicións do mercado de contedores serán moi diferentes ás de 2022", dixo o analista.

Escribindo para o informe FBX de Baltic Exchange deste mes, Lars Jensen tivo poucas palabras de consuelo para os transportistas oceánicos.Referíndose á posibilidade dun aumento da demanda despois de que remate o exceso de inventario actual, dixo que un repunte dos pedidos "dependería da profundidade e duración da desaceleración actual"."Ao mellor, este aumento podería ocorrer na tempada alta de 2023;no peor dos casos, podería aprazarse ata pouco antes do ano novo chinés a principios de 2024 ", advertiu Jensen.

Mentres tanto, as tarifas spot de contedores na ruta transpacífica foron planas esta semana, por exemplo, as taxas de Freightos Baltic Exchange (FBX) de Asia ao oeste dos EE. UU. e ao leste dos EE.FEU.Os transportistas son xeralmente máis optimistas sobre as perspectivas de recuperación da demanda na ruta transpacífica en comparación coa ruta Asia-Europa, pero as perspectivas despois do ano novo chinés seguen sen estar claras.

Grupo Oujiané unha empresa profesional de loxística e corretaxe aduaneira, faremos un seguimento da información máis recente do mercado.Visita o nosoFacebookeLinkedInpáxina.