O aumento das tarifas de contedores desde 2020 sorprendeu a moitostransporte de cargapracticantes.E agora a baixada das tarifas dos barcos pola pandemia.O Drewry Container Capacity Insight (a media das tarifas spot en oito rutas comerciais Asia-Europa, trans-Pacífico e transatlántica) continuou diminuíndo lixeiramente desde que comezou a pandemia en marzo.Non obstante, as tarifas de transporte non se derrubaron.As tarifas de transporte spot estabilizáronse nuns 8.712 USD/FEU, case o dobre da media de cinco anos de 3.352 USD/FEU.

Segundo os últimos datos publicados por Drewry o venres, as tres grandes alianzas marítimas do mundo cancelaron un total de 58 travesías nas próximas cinco semanas (semanas 21-25).Entre elas, as viaxes máis canceladas son a alianza 2M con 23 viaxes;a alianza THE con 20 viaxes;o menor número de viaxes canceladas pola Ocean Alliance;

Os datos detallados sobre Drewry Container Capacity Insight mostran que todas as alianzas implementaron a cancelación de carril e seguirán facéndoo nas próximas semanas.As liñas de transporte marítimo reduciron a capacidade das rutas Asia-Norte de Europa e Asia-Norteamérica da costa oeste (USWC) en abril e maio a pesar da repentina desaceleración da demanda e do golpe económico.Deste xeito, as navieiras están adoptando estratexias de xestión da capacidade máis rápidas e estritas que antes de 2016, un factor importante nas tendencias do transporte de mercadorías post-pandemia e na reducida volatilidade.Dun total de 742 travesías programadas en grandes rutas como Trans-Pacífico, Transatlántico, Asia-Norte de Europa e Asia-Mediterráneo, 73 travesías foron canceladas entre as semanas 21 e 25, cunha taxa de cancelación do 10%.Durante este período, o 71% das navegacións en branco produciranse nas rutas comerciais transpacíficas cara ao leste, principalmente cara á costa oeste dos Estados Unidos, segundo os datos de Drewry.

O equilibrio oferta-demanda foi o factor dominante nas tarifas de frete ao redor de 2016, e agora as tarifas de frete xa non están dirixidas principalmente polo equilibrio oferta-demanda.Drewry dixo que a estratexia que adoptou a industria para facer fronte aos choques da demanda era máis importante que o aumento ou diminución relativo da demanda en si.As ineficiencias na rede de servizos de consolidación e a conxestión xeneralizada dos portos e os pescozos de botella no interior tamén son factores importantes que apoian as tarifas de carga.A diferenza entre as tarifas contractuais e spot e a interacción entre estes dous mercados tamén é un dos factores importantes que afectan ás tarifas de transporte.

Actualmente, espérase que o bloqueo en Xangai remate en xuño e as restricións se levantarán gradualmente.Un retorno súbito a niveis case normais de produción e actividade económica xeral podería ter algún impacto nun sistema global de distribución de contedores xa desbordado.Unha vez que Shanghai reabra por completo e o motor de fabricación comece a quentar, podería haber un aumento dos contedores estadounidenses e europeos.Ademais, a demanda de importacións dos Estados Unidos mantívose forte en abril, a pesar das presións inflacionistas e as restricións da pandemia.Se o comercio segue sendo forte, a conxestión portuaria en EE. UU. e Europa podería empeorar significativamente, creando máis atrasos e custos para os cargadores que xa están en dificultades.

Shanghai Oujian Network Development Groupé un.profesionaltransporte de cargaoperador en China, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane e Europe Lane son as nosas principais vantaxes.Póñase en contacto connosco:info@oujian.net, ou visita a nosa páxina de inicio de Facebook:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage