O día 13,MaerskA oficina de Shanghai retomou o traballo sen conexión.Recentemente, Lars Jensen, analista e socio da consultora Vespucci Maritime, dixo aos medios de comunicación que o reinicio de Shanghai pode provocar que as mercadorías saian de China, prolongando así o efecto da cadea dos pescozos de botella da cadea de subministración.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presidenta do Centro de Operacións de Transporte de Asia Pacífico de Maersk, dixo: "Neste momento, non esperamos un efecto secundario importante.Pero é difícil predicir agora mesmo porque están a suceder moitas cousas en todo o mundo que poden afectar ao comercio mundial.Hai varios escenarios xerais para a apertura, concretamente a temporada alta no mercado de contedores de outono, que chega varios meses antes que a tradicional temporada alta.Cando as fábricas da zona de Shanghái volvan a toda velocidade e sexa máis fácil para os camioneiros mover os contedores ao porto de novo, haberá unha afluencia de carga.En caso contrario, non pasará nada.

As empresas son reacias a pedir novos produtos porque os consumidores están menos dispostos a gastar debido ao impacto dos consumidores na inflación e no conflito ruso-ucraíno.Jensen subliñou que en certo modo a maior incerteza non é China, senón Europa e EEUU, e ninguén sabe como reaccionarán os consumidores.A pesar das estritas medidas de xestión en Shanghai a finais de marzo, o porto permanece aberto en comparación co bloqueo do inicio da pandemia de Covid-19 de 2020.Maersk dixo que demostrou que China aprendeu dos estritos peches dos portos en 2020. Os portos estaban completamente pechados nese momento e, cando reabriron, os contedores saíron, afectando ás cadeas de subministración globais.Karlsen dixo que esta vez non será tan malo.A cidade estase recuperando e as actividades de Maersk en Shanghái poden retomar a recuperación total nuns poucos meses, o que é unha boa noticia cautelosamente para a compañía, que estivo "loitando" contra altas tarifas de transporte e atrasos durante os últimos case dous anos.Dado que os portos de Europa e Estados Unidos aínda teñen importantes pescozos de botella, un aluvión de contedores chineses que se dirixen a Long Beach, Rotterdam e Hamburgo é o último na cadea de subministración."Podes atopar lugares onde as cousas melloraron e onde empeoraron.Pero, en xeral, aínda queda moi lonxe.Aínda hai un gran problema cos pescozos de botella", dixo Jensen.

Jensen sinalou que os continuos atrasos combinados coa nova incerteza económica poderían poñer a empresa nun apuro.Jensen explicou en detalle: "Os longos prazos de entrega significan que as empresas agora teñen que pedir artigos para as ofertas de Nadal.Pero o risco de recesión fai que non sexa certo que os consumidores compren artigos de Nadal nas súas cantidades habituais.Se os comerciantes cren que o gasto vai continuar e terán que pedir e enviar cousas de Nadal.Se ese é o caso, imos ver un boom de mercadorías en China.Pero se se equivocan, haberá un montón de cousas que ninguén quere mercar.

Se queres exportar mercadorías a China, o grupo Oujian pode axudarche.Subscríbete ao nosoPáxina de Facebook,LinkedInpáxina,InseTik Tok.