"Espérase que o seguinte paso sexa o anuncio da disolución da Ocean Alliance, que se estima nalgún momento de 2023".Lars Jensen dixo na conferencia TPM23 celebrada en Long Beach, California hai uns días.

Os membros da Ocean Alliance inclúen COSCO SHIPPING, CMA CGM, OOCL e Evergreen.Lars Jensen dixo que a alianza tamén estaría en risco cando a alianza se disolve.A disolución da alianza THE, que inclúe a HMM, Hapag-Lloyd, Ocean Networks (ONE) e Yang Ming, podería provocar un efecto dominó e levar á naviera alemá Hapag-Lloyd e á naviera xaponesa (ONE).) entre fusións.

"As fusións entre as grandes navieiras son raras, as únicas que aínda son posibles serían Hapag-Lloyd e ONE", dixo Jensen, fixando unha data aproximada para a inminente fusión."Vai ocorrer en 2025 ou 2026, cos cambios na alianza, o que crea un novo panorama de operadores que dará lugar a un MSC moito máis grande que os outros operadores, e un grupo moi grande de operadores, incluíndo Maersk, CMA CGM. , COSCO e a combinación Hapag-ONE ", dixo o analista.

Como COSCO SHIPPING perdeu moita cota de mercado durante a epidemia, espérase que a Ocean Alliance anuncie a súa disolución a continuación.Non obstante, a operadora ocupa actualmente o segundo lugar despois de MSC nas carteiras de pedidos de novas construcións.Polo tanto, Jensen prevé que COSCO operará de forma agresiva nos próximos anos para recuperar o terreo perdido, incluíndo o cortejo de clientes doutros membros da alianza.Isto pode afectar aos socios de COSCO na Ocean Alliance, que CMA CGM e Evergreen certamente non queren.

Ademais, a última ameaza para a Ocean Alliance pode vir de fóra.Despois de romper con MSC, Maersk pode buscar un novo socio dalgún xeito, o que efectivamente deixa só unha opción para a compañía naviera danesa.

"Este socio definitivamente non será COSCO, e a forma de operar de Evergreen e Maersk tamén non coincide completamente.Despois o resto son Hapag-Lloyd e ONE.Certamente podemos imaxinar que Maersk está disposto a cooperar con Hapag-Lloyd e ONE neste sentido.Asociándose, pero seguro que Hapag-Lloyd e ONE non o farán porque non queren tocar o segundo violín a un operador máis grande", dixo Jensen.

Grupo Oujiané unha empresa profesional de loxística e corretaxe aduaneira, faremos un seguimento da información máis recente do mercado.Visita o nosoFacebookeLinkedInpáxina.