O custo da compra de petroleiros capaces de navegar por augas xeadas disparouse antes da inminente imposición da Unión Europea de sancións formais ás exportacións marítimas de cru de Rusia a finais de mes.Algúns petroleiros Aframax de clase xeo vendéronse recentemente por entre 31 millóns e 34 millóns de dólares, o dobre do nivel de hai un ano, dixeron algúns corredores de barcos.As ofertas de petroleiros foron intensas e a maioría dos compradores prefiren manter en segredo as súas identidades, engadiron.

A partir do 5 de decembro, a Unión Europea prohibirá a importación de cru ruso aos estados membros por vía marítima e restrinxirá ás empresas da UE que proporcionen infraestruturas de transporte, seguros e financiamento para o transporte, o que pode afectar á adquisición por parte rusa de grandes petroleiros en poder dos propietarios gregos. equipo.

Os petroleiros máis pequenos do tamaño Aframax son os máis populares porque poden facer escala no porto ruso de Primorsk, onde se envía a maior parte do cru ruso insignia dos Urais.Uns 15 buques cisterna Aframax e Long Range-2 de clase xeo vendéronse desde principios de ano, e a maioría dos buques van a compradores non revelados de forma anónima, escribiu o corredor naval Braemar nun informe o mes pasado.Mercar.

Segundo os corredores de barcos, hai case 130 petroleiros Aframax de clase xeo en todo o mundo, un 18 por cento dos cales son propiedade do propietario ruso Sovcomflot.As restantes participacións están en mans de armadores doutros países, incluídas empresas gregas, aínda que a súa vontade de facer fronte ao cru ruso segue sendo incerta despois de que a UE anunciase sancións.

Os barcos de clase xeo están reforzados con cascos grosos e poden atravesar o xeo no Ártico no inverno.Os analistas dixeron que a partir de decembro, a maioría das exportacións de Rusia do mar Báltico requirirán tales petroleiros durante polo menos tres meses.Estes barcos de clase xeo adoitan utilizarse para transportar petróleo cru desde terminais de exportación a portos seguros en Europa, onde pode ser trasladado a outros buques que poidan levar carga a diferentes destinos.

Anoop Singh, xefe de investigación de petroleiros, dixo: "Asumindo que este é un inverno normal, a grave escaseza de buques de clase xeo dispoñibles este inverno podería provocar que os envíos de cru ruso do mar Báltico queden varados entre 500.000 e 750.000 barrís por día. ”.