Co actual ritmo de descenso das tarifas spot, as tarifas do mercado de envío poderían caer ata os niveis de 2019 xa a finais deste ano, que se esperaba para mediados de 2023, segundo un novo informe de investigación de HSBC.

Os autores do informe sinalaron que, segundo o Índice de carga de contedores de Shanghai (SCFI), que caeu un 51% desde xullo, cunha caída media semanal do 7,5%, se o descenso continúa, o índice volverá caer aos niveis anteriores á pandemia.

HSBC dixo que a recuperación da capacidade despois das vacacións sería un dos "puntos clave" para determinar "se as tarifas de frete se estabilizarán pronto".O banco engadiu que os posibles cambios nas directrices, que poderían revelarse nos informes de ganancias do terceiro trimestre das compañías de transporte marítimo, poderían proporcionar información sobre o éxito das compañías navieras cos contratos de mantemento.

Non obstante, os analistas bancarios esperan que se as taxas caen a niveis subeconómicos, as compañías navieras veranse obrigadas a tomar "medidas extremas" e espérase un axuste ás limitacións de capacidade, especialmente cando as taxas están por debaixo dos custos en efectivo".

Mentres tanto, Alphaliner informou de que a conxestión nos portos nórdicos e dúas folgas de oito días en Felixstowe, o porto de contedores máis grande do Reino Unido, non foron suficientes para evitar que o negocio de SCFI China-Nórdico caese "significativamente" nun 49% no terceiro trimestre.

Segundo as estatísticas de Alphaliner, no terceiro trimestre, 18 liñas de bucle da alianza (6 na alianza 2M, 7 na alianza Ocean e 5 na alianza THE) recalaron en 687 portos do norte de Europa, 140 menos que o número real de chamadas. .A consultora dixo que a alianza 2M de MSC e Maersk caeu un 15% e a alianza Ocean un 12%, mentres que A alianza, que mantivera máis afiliacións en avaliacións anteriores, caeu un 26% durante o período.

"Non é de estrañar que o porto de Felixstowe tivese a maior taxa de chamadas perdidas ao Extremo Oriente no terceiro trimestre", dixo Alphaliner.O porto perdeu máis dun terzo das súas escalas previstas e perdeu o dobre das escalas de Ocean Alliance Loop.ancorado.Róterdam, Wilhelmshaven e Zeebrugge son os principais beneficiarios da convocatoria de transferencias.