Sil it ferskynsel fan "dreech te finen in doaze" opnij ferskine tsjin it tradisjonele peakferstjoerseizoen yn juny?Sil havencongestie feroarje?IHS MARKIT-analisten leauwe dat de oanhâldende efterútgong fan 'e supply chain hat laat ta oanhâldende congestie yn in protte havens om' e wrâld en lege rendeminten fan konteners werom nei Aazje, wêrtroch't de fraach fan bedriuwen nei konteners de kapasiteit folle grutter makket.

Hoewol't de rapporten fan "heech-prize see fracht" binne ferswakke, de see fracht is net fallen werom nei it nivo foar de epidemy yn 2019, en is noch altyd op in heech nivo foar oanpassing en laden.Neffens de wrâldwide kontenerfrachtyndeks levere troch de Baltic Shipping Exchange en Freightos, wie de ferstjoerpriis fan Sina / East-Aazje nei de westkust fan Noard-Amearika, fanôf de 3e, US $ 10,076 / 40-foet lykweardige kontener (FEU).

Maersk's prestaasjesgegevens, dy't koartlyn har earningsrapport publisearre, litte sjen dat hege frachtraten rederijen noch altyd genietsje kinne fan hege frachtdividenden.Maersk's resultaten foar it earste fearnsjier fan 2022 lieten ynkomsten foar rinte, belesting, ôfskriuwing en amortisaasje fan $ 9.2 miljard sjen, wat handich it rekord fan it fjirde kwartaal fan 2021 fan $ 7.99 miljard fersloech.Te midden fan hege rendeminten ferheegje dragers de ynspanningen om doazen "op te slaan" om te gean mei fersteuringen fan supply chain en trochgean mei it pleatsen fan romhertige opdrachten foar kontenerskip.Bygelyks, yn it twadde fearnsjier fan dit jier hat Hapag-Lloyd 50.000 konteners tafoege oan har float om problemen mei kontenerbeskikberens oan te pakken.Neffens gegevens fan skipsmakelaar Braemar ACM, fan 1 maaie dit jier, hat de wrâldwide nij boude kontenerskipkapasiteit 7,5 miljoen 20-foet lykweardige konteners (TEU) berikt, en de oarderkapasiteit makket mear as 30% fan 'e besteande globale konteners út. kapasiteit.Yn 'e Noardske regio hawwe ferskate grutte kontenerhavens te krijen mei swiere oerlêst, mei tichtens fan terminalwerf oant 95%.Maersk's Azië-Stille Oseaan-merkupdate, dy't dizze wike frijlitten waard, wiisde derop dat de havens fan Rotterdam en Bremerhaven de meast oerbelaste Noardske havens binne, en de grutte en trochgeande operasjonele fersteuringen hawwe feroarsake dat skippen te lang wachtsje, wat ynfloed hat op de weromreis nei de regio Azië-Stille Oseaan.

Hapag-Lloyd sei yn har lêste update oer Jeropeeske operaasjes en klanttsjinst dat de besettingsgraad fan 'e werf yn' e haven fan Hamburch's Altenwerder (CTA) kontenerterminal 91% hat berikt troch de fertraging yn it lossen fan ymporteare swiere kontenerskippen en de fertraging yn it opheljen fan ymportearre konteners.De oerlêst yn Hamburch wurdt slimmer, wêrby't kontenerskippen twa wiken wachtsje moatte om de haven yn te gean, neffens Dútske Die Welt.Boppedat wurdt ferwachte dat fan hjoed (7 juny) lokale tiid yn Dútslân, Verdi, de grutste fakbûn foar tsjinstyndustry fan Dútslân, in staking sil begjinne, wat de oerlêst yn de haven fan Hamburch fierder fergruttet.

As jo ​​​​guod nei Sina wolle eksportearje, koe Oujian-groep jo helpe.Graach ynskriuwe úsFacebook side, LinkedIn side, InsenTik Tok.