Beynfloede troch de wrâldwide ekonomyske delgong en swakke fraach fan 'e merk, binne de winsten fan grutte linerbedriuwen yn Q4 2022 signifikant sakke.Maersk syn fracht folume yn it fjirde fearnsjier fan ferline jier wie 14% leger as dat fan deselde perioade yn 2021. Dit is de minste prestaasje fan alle ferfierders dy't hawwe útbrocht finansjele rapporten oant no ta., sadat de transpacific TP20-slingertsjinst sil wurde ophâlden oant fierdere notice.

De strategy foar annulearing fan reis oannommen troch skipfeartline fan 'e oseaan om de ynfloed fan' e ekstreem swakke fraach nei de Sineeske Nijjiersfakânsje te bestriden en de delgong yn spotfraktraten foar konteners te beheinen, hat blykber ek net suksesfol west.Skipfeartlinen moatte no beskôgje it stopjen fan tsjinsten op rûtes út Azië wêr't de fraach swak is, de takomst der ûnwis útsjocht sûnder tekens fan ferbettering, en it silen is unekonomysk wurden.

Maersk's hjoeddeistige aksjes litte sjen dat boekingen foar trans-Pasifyske dragers ôfnimme by Noardamerikaanske havens oan 'e Stille Oseaan en Atlantyske kust.De TP20-slingertsjinst is de wyklikse tsjinst fan Maersk dy't begjint juny 2021 by pykfraach om de lukrative premiummerk te rjochtsjen.Op it momint fan lansearring rôp de loopline de haven fan Vung Tau yn Fietnam, de havens fan Ningbo en Shanghai yn Sina, en ek de havens fan Norfolk en Baltimore oan 'e eastkust fan 'e Feriene Steaten.It gie troch it Panamakanaal en hat benammen Panamax-skippen ynset mei in kapasiteit fan 4.500 TEU.

De wrâldferneamde ynvestearringsbank Jefferies (Jefferies) analysearre dat de measte linerbedriuwen op it stuit in ferlies binne yn termen fan merkkapitalisaasje.Jefferies rôp dragers op om "signifikante oanbodreaksjes" te nimmen om de merk goed te grutte.

Analysten by Sea-Intelligence, in Deensk maritime advysburo, leauwe dat it nijs fan 'e ûntbining fan' e 2M-alliânsje tusken Maersk en MSC de konkurrinsjedruk op globale liners sil ferheegje.Dêrtroch sil it risiko op in langere priisoarloch yn 2023 tanimme.Ien teken hjirfan is dat ferfierders noch altyd gjin positive prestaasjes sjen fan 'e post-Sineeske nijjiers-ophinging, om't frachtprizen trochgean te gliden.