Op de 13e,MaerskShanghai Office ferfette offline wurk.Koartlyn fertelde Lars Jensen, in analist en partner fan it advysbedriuw Vespucci Maritime, de media dat de trochstart fan Shanghai kin feroarsaakje dat guod út Sina streamt, en dêrmei it keteneffekt fan knelpunten yn 'e supply chain ferlingje.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presidint fan Maersk's Asia Pacific Shipping Operations Centre, sei: "Op it stuit ferwachtsje wy gjin grutte knock-on-effekt.Mar it is no dreech om te foarsizzen, om't safolle dingen oer de wrâld bart dy't de wrâldhannel kinne beynfloedzje.D'r binne ferskate algemiene senario's foar de iepening, nammentlik it heechseizoen yn 'e hjerstcontainermerk, dy't ferskate moannen earder oankomt dan it tradisjonele heechseizoen.As fabriken yn it Shanghai-gebiet op folle snelheid weromkomme en it foar frachtweinen makliker wurdt om konteners wer nei de haven te ferpleatsen, komt der in ynstream fan fracht.Oars bart der neat.

Bedriuwen binne weromhâldend om nije produkten te bestellen, om't konsuminten minder ree binne om te besteegjen troch de ynfloed fan konsuminten op ynflaasje en it Russysk-Oekraynske konflikt.Jensen beklamme dat op in manier de grutste ûnwissichheid hielendal net Sina is, mar Jeropa en de FS, en gjinien wit hoe't konsuminten sille reagearje.Nettsjinsteande strikte behearsmaatregels yn Shanghai ein maart, bliuwt de haven iepen yn ferliking mei de lockdown oan it begjin fan 'e 2020 Covid-19-pandemy.Maersk sei dat it toande dat Sina leard hie fan 'e strange slutings fan havens yn 2020. Havens wiene doe folslein sluten, en doe't se opnij iepene, giene konteners út, wat ynfloed op wrâldwide leveringsketens.Karlsen sei dat it dizze kear net sa slim wêze sil.De stêd herstelt en Maersk-aktiviteiten yn Shanghai kinne binnen in pear moannen folslein herstel begjinne, wat foarsichtich goed nijs is foar it bedriuw, dat de ôfrûne hast twa jier "fjochtsje" hat mei hege frachtraten en fertragingen.Om't havens yn Jeropa en de FS noch wichtige knelpunten hawwe, is in oerstreaming fan Sineeske konteners nei Long Beach, Rotterdam en Hamburch it lêste ding yn 'e supply chain."Jo kinne plakken fine wêr't dingen binne ferbettere en wêr't dingen minder binne wurden.Mar oer it algemien is it noch in lange wei.D'r is noch in grut probleem mei knelpunten, "sei Jensen.

Jensen merkte op dat oanhâldende fertragingen kombineare mei nije ekonomyske ûnwissichheid it bedriuw yn in bân kinne bringe.Jensen ferklearre yn detail: "Lange levertiden betsjutte dat bedriuwen no items moatte bestelle foar krystdeals.Mar it risiko fan in resesje betsjut dat it lang net wis is dat konsuminten krystartikelen keapje yn har gewoane hoemannichten.As hannelers leauwe dat útjeften It sil trochgean en se sille moatte bestelle en stjoere Christmas guod.As dat it gefal is, sille wy in frachtboom yn Sina sjen.Mar as se ferkeard binne, komt d'r in bulte guod dat gjinien keapje wol.

As jo ​​​​guod nei Sina wolle eksportearje, koe Oujian-groep jo helpe.Graach ynskriuwe úsFacebook side,LinkedInside,InsenTik Tok.