In analyse fan in kontenerbedriuw fan 'e hjoeddeistige steat fan' e kontenerferfiermerk stelt: Congestie yn Jeropeeske en Amerikaanske havens bliuwt tanimme, wat resulteart yn in delgong fan effektive skipkapasiteit.Om't klanten benaud binne dat se gjin romte krije kinne, wurdt itselde kaartsje by ferskate bedriuwen besteld, wêrtroch't it boekingsfolum meardere kearen fermannichfâldige wurdt.It folume is 400% fan 'e romte.Yn sa'n waarme merk wurdt rûsd dat de merkfrachtpriis ein augustus sil tanimme.

It rapport merkt op dat de situaasje yn Shanghai normalisearret, mar bliuwt flechtich en ûnfoarspelber, wat, kombinearre mei stakingen yn Jeropa en oanhâldende oerlêst yn Noard-Amerikaanske havens, betsjut dat klanten mear dan ea fleksibiliteit en behendigheid easkje.grut.

Stakingen yn Dútslân, benammen yn Bremerhaven, Hamburg en Wilhelmshaven, hawwe tafoege oan de gaos dy't feroarsake is troch skipfertragingen.By de Rotterdamse haven ûndersiikje rederijen oare mooglikheden om oerlêst te ferminderjen, ynklusyf off-dock-opsjes en it omlizzen fan lading nei oare havens, wêrûnder Zeebrugge en Gdansk, of it oanpassen fan reizen.Hannelfraach yn Noard-Jeropa is stabyl, mar tsjinstnetwurken steane ûnder swiere druk troch havencongestie, fersterke troch hege yardstichtens en fekânsje-arbeidstekoart.De situaasje waard fierder fersterke troch stakingen, benammen yn Dútslân.

Foar ferstjoeringen nei de regio Azië-Stille Oseaan wurkje Sineeske terminals normaal.De gemiddelde wachttiid foar skippen yn Aziatyske havens is 0-3 dagen, mar de mooglike steuring feroarsake troch tyfonen, benammen yn Súd-Sina havens, kin feroarsaakje fertraging fan 1-2 dagen.As havens yn Jeropa en Noard-Amearika bliuwend te krijen hawwe mei oerlêst, kin de ymport fan lading út Azië ek fertraging krije foar levering.

As jo ​​​​guod nei Sina wolle eksportearje, koe Oujian-groep jo helpe.Graach ynskriuwe úsFacebook side, LinkedInside,InsenTik Tok.