Face à la traditionnelle saison de pointe des expéditions en juin, le phénomène de « difficile de trouver une boîte » va-t-il réapparaître ?La congestion portuaire va-t-elle changer ?Les analystes d'IHS MARKIT estiment que la détérioration continue de la chaîne d'approvisionnement a entraîné une congestion continue dans de nombreux ports du monde et de faibles taux de retour des conteneurs vers l'Asie, ce qui fait que la demande des entreprises en conteneurs dépasse largement la capacité.

Bien que les rapports de "fret maritime à prix élevé" se soient affaiblis, le fret maritime n'est pas retombé au niveau d'avant l'épidémie en 2019, et reste à un niveau élevé pour l'ajustement et le chargement.Selon l'indice mondial du fret conteneurisé fourni par la Baltic Shipping Exchange et Freightos, au 3, le prix d'expédition de la Chine/Asie de l'Est vers la côte ouest de l'Amérique du Nord était de 10 076 USD/conteneur équivalent 40 pieds (FEU).

Les données de performance de Maersk, qui a récemment publié son rapport sur les bénéfices, montrent que des taux de fret élevés permettent aux compagnies maritimes de continuer à bénéficier de dividendes élevés sur les taux de fret.Les résultats du premier trimestre 2022 de Maersk ont ​​montré un bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement de 9,2 milliards de dollars, battant facilement le record du quatrième trimestre 2021 de 7,99 milliards de dollars.Dans un contexte de rendements élevés, les transporteurs intensifient leurs efforts pour «stocker» les boîtes afin de faire face aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement et continuent de passer de généreuses commandes de porte-conteneurs.Par exemple, au deuxième trimestre de cette année, Hapag-Lloyd a ajouté 50 000 conteneurs à sa flotte pour résoudre les problèmes de disponibilité des conteneurs.Selon les données du courtier maritime Braemar ACM, au 1er mai de cette année, la capacité mondiale des porte-conteneurs nouvellement construits a atteint 7,5 millions de conteneurs équivalents 20 pieds (TEU), et la capacité de commande représente plus de 30 % de la capacité mondiale existante. capacité.Dans la région nordique, plusieurs grands ports à conteneurs sont confrontés à une grave congestion, avec des densités de terminaux pouvant atteindre 95 %.La mise à jour du marché Asie-Pacifique de Maersk publiée cette semaine a souligné que les ports de Rotterdam et de Bremerhaven sont les ports nordiques les plus encombrés, et les perturbations opérationnelles importantes et continues ont fait attendre les navires trop longtemps, affectant le retour dans la région Asie-Pacifique.

Hapag-Lloyd a déclaré dans sa dernière mise à jour sur les opérations européennes et le service client que le taux d'occupation de la cour du terminal à conteneurs d'Altenwerder (CTA) du port de Hambourg a atteint 91 % en raison du ralentissement du déchargement des porte-conteneurs lourds importés et du ralentissement de le ramassage des conteneurs importés.La congestion à Hambourg s'aggrave, les porte-conteneurs devant attendre deux semaines pour entrer dans le port, selon l'Allemand Die Welt.De plus, il est prévu qu'à partir d'aujourd'hui (7 juin), heure locale en Allemagne, Verdi, le plus grand syndicat allemand du secteur des services, lancera une grève, aggravant encore la congestion du port de Hambourg.

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