Les principaux hubs portuaires à conteneurs du nord de l'Europe sont confrontés à une réduction significative des appels de l'alliance (depuis l'Asie), de sorte que le dernier trimestre de l'année devrait faire face à une baisse significative du débit.

Les transporteurs maritimes sont contraints d'ajuster considérablement leur capacité hebdomadaire de l'Asie vers l'Europe et les États-Unis dans un contexte de demande inhabituellement faible, et les sombres perspectives pourraient entraîner davantage d'annulations dans les mois à venir.

Les partenaires de 2M Alliance, MSC et Maersk, ont annoncé qu'ils annuleraient à nouveau le voyage inaugural AE1/Shogun Asie-Europe du Nord au départ de la Chine, qui devait initialement partir du port de Ningbo le 6 novembre, en raison d'une "réduction anticipée de la demande".La manche « MSC Faith » de 14336 EVP.

Selon eeSea, la boucle comportera des escales d'importation à Zeebrugge et à Rotterdam, des escales de chargement et de déchargement à Bremerhaven et une seconde escale de chargement à Rotterdam.Zeebrugge a ajouté une nouvelle escale en juin de cette année, ainsi qu'une nouvelle escale au port pour le voyage 2M AE6/Lion.Les deux compagnies maritimes ont déclaré que cela contribuerait à atténuer les graves problèmes à Anvers et à Rotterdam.encombrement des terres.

En conséquence, le terminal à conteneurs du port d'Anvers-Bruges est mieux à même de gérer les arrivées intensives de navires et le volume extrêmement élevé d'échanges de conteneurs.Mais le débit de conteneurs au cours des neuf premiers mois de l'année était toujours en baisse de 5% par rapport à la même période en 2021 à 10,2 millions d'EVP.

De plus, les opérateurs n'ont commencé à réduire la capacité en Asie qu'autour de la fête nationale chinoise ce mois-ci, de sorte que l'impact de ces appels et de ce débit réduits ne se reflétera que dans les chiffres du quatrième trimestre.