Affectés par le ralentissement économique mondial et la faiblesse de la demande du marché, les bénéfices des principales compagnies de ligne au quatrième trimestre 2022 ont considérablement chuté.Le volume de fret de Maersk au quatrième trimestre de l'année dernière était inférieur de 14 % à celui de la même période en 2021. Il s'agit de la pire performance de tous les transporteurs qui ont publié des rapports financiers jusqu'à présent., le service pendulaire transpacifique TP20 sera donc suspendu jusqu'à nouvel ordre.

La stratégie d'annulation de voyage adoptée par les compagnies maritimes pour amortir l'impact d'une demande extrêmement faible après les vacances du Nouvel An chinois et pour freiner la baisse des taux de fret spot pour les conteneurs n'a pas non plus été couronnée de succès.Les compagnies maritimes doivent désormais envisager de suspendre leurs services sur les routes en provenance d'Asie où la demande est faible, l'avenir semble incertain sans aucun signe d'amélioration et la navigation est devenue non rentable.

Les actions actuelles de Maersk montrent que les réservations pour les transporteurs transpacifiques diminuent dans les ports nord-américains des côtes pacifique et atlantique.Le service de pendule TP20 est le service hebdomadaire de Maersk à partir de juin 2021 pendant le pic de demande pour cibler le marché premium lucratif.Au moment du lancement, la ligne en boucle faisait escale au port de Vung Tau au Vietnam, aux ports de Ningbo et Shanghai en Chine, ainsi qu'aux ports de Norfolk et Baltimore sur la côte est des États-Unis.Il passait par le canal de Panama et déployait principalement des navires Panamax d'une capacité de 4 500 EVP.

La banque d'investissement de renommée mondiale Jefferies (Jefferies) a analysé que la plupart des compagnies maritimes sont actuellement à perte en termes de capitalisation boursière.Jefferies a appelé les transporteurs à prendre des "réponses d'approvisionnement significatives" pour dimensionner correctement le marché.

Les analystes de Sea-Intelligence, une agence de conseil maritime danoise, estiment que la nouvelle de la dissolution de l'alliance 2M entre Maersk et MSC augmentera la pression concurrentielle sur les paquebots mondiaux.En conséquence, le risque d'une guerre des prix prolongée en 2023 augmentera.Un signe de cela est que les transporteurs ne voient toujours pas de performance positive de la suspension après le Nouvel An chinois alors que les taux de fret continuent de baisser.