Leindustrie du transport maritimeest de plus en plus préoccupé par la capacité de transport excédentaire.Récemment, certains médias américains ont déclaré que la demande d'importation des États-Unis était en forte baisse, ce qui a provoqué un certain émoi dans l'industrie.

Il y a quelques jours, la Chambre des représentants des États-Unis a récemment adopté la «2022 Ocean Shipping Reform Act» (OSRA), mais il y a des signes de ralentissement de la demande du marché, et il y a des rapports de grands détaillants américains Costco, de la chaîne de grands magasins Macy's et d'autres stocks stocks Tous sont plus élevés que les années précédentes, et il peut y avoir une pression sur les promotions et les remises.Les transporteurs maritimes ont également averti que la haute saison pourrait ne pas être aussi bonne que prévu si la demande continue de se refroidir à l'avenir.

Selon les dernières données publiées par les grands distributeurs américains, le marché est très inquiet.Selon le rapport financier de Costco au 8 mai, l'inventaire s'élève à 17,623 milliards de dollars américains, soit une augmentation annuelle de 26 %.action.L'inventaire de Macy's a également augmenté de 17 % par rapport à l'année dernière, l'inventaire du centre logistique de Walmart a augmenté de 32 % et l'inventaire des grands magasins cibles a augmenté de 43 %.Les détaillants seront contraints de mener des « guerres du rabais » pour stimuler le pouvoir d'achat.

Le président d'un fabricant de meubles haut de gamme en Amérique du Nord a admis que l'inventaire du terminal aux États-Unis est trop élevé, que les clients de meubles ont réduit leurs achats de plus de 40 % et que le ralentissement du marché a également entraîné une baisse de l'espace d'expédition d'environ 30% du prix le plus élevé.

Récemment, la Chambre des représentants des États-Unis a adopté l'"Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA), qui espère principalement étendre les mesures de protection, lutter contre les représailles et les pratiques commerciales déloyales, augmenter le pouvoir de sanction, améliorer l'efficacité du processus de plainte surestaries, etc. réglementation, et limiter les charges supplémentaires.

Il y a deux avis sur le marché.Premièrement, ce projet de loi peut effectivement réduire la pression de la hausse des tarifs marchandises.Même s'il n'y a aucun moyen de supprimer rapidement les taux de fret, cela aura pour effet de supprimer les attentes ;l'autre est que les taux de fret sont déterminés par l'offre et la demande, et les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement.C'est un problème structurel à long terme.Selon cette loi, le transporteur maritime ne peut refuser la demande du fabricant pour le conteneur de retour, ce qui prolongera le voyage et contribuera à stabiliser le taux de fret.

L'opinion qui prévaut dans l'industrie du transport maritime est que l'épidémie a apporté des opportunités spéciales au transport maritime.Au cours des deux dernières années, la congestion de la chaîne d'approvisionnement a entraîné des temps de transit nettement plus longs, non seulement en raison des retards par voie maritime, mais aussi de la congestion et des retards à l'intérieur des terres.Plus le problème dans la chaîne d'approvisionnement est important, plus le besoin de fret maritime est important.

L'impact de l'épidémie sur la chaîne d'approvisionnement mondiale a plutôt fait que l'industrie du transport maritime continue de s'améliorer depuis deux ans.Bien que ce boom se poursuive, certains pensent également qu'une fois les problèmes progressifs causés par l'épidémie passés, une partie de la demande "disparaîtra" naturellement.La pénurie structurelle causée par l'épidémie est déjà en train de se re-corriger.Une fois cette phase de « fausse prospérité » terminée, la capacité de transport maritime excédentaire deviendra prédominante.