Le Pakistan est au milieu d'une crise économique et les prestataires logistiques desservant le Pakistan sont contraints de réduire leurs services en raison des pénuries et des contrôles de devises.Le géant de la logistique express DHL a annoncé qu'il suspendrait ses activités d'importation au Pakistan à partir du 15 mars, Virgin Atlantic arrêtera les vols entre l'aéroport de Londres Heathrow et le Pakistan, et le géant du transport maritime Maersk prend des mesures actives pour assurer le flux de marchandises.

Il n'y a pas si longtemps, l'actuel ministre de la Défense du Pakistan, Khwaja Asif, a prononcé un discours public dans sa ville natale, disant : le Pakistan est sur le point de faire faillite ou de faire face à une crise de défaut de paiement.Nous vivons dans un pays en faillite et le Fonds monétaire international (FMI) n'est pas la solution aux problèmes du Pakistan.

Selon les données publiées par le Bureau des statistiques du Pakistan (PBS) le 1er mars, en février 2023, le taux d'inflation du Pakistan mesuré par l'indice des prix à la consommation (IPC) a grimpé à 31,5 %, la plus forte augmentation depuis juillet 1965.

Selon les données publiées par la Banque d'État du Pakistan (Banque centrale) le 2 mars, à la semaine du 24 février, les réserves de change de la Banque centrale du Pakistan s'élevaient à 3,814 milliards de dollars américains.Selon la demande d'importation du Pakistan, s'il n'y a pas de nouvelle source de fonds, cette réserve de change ne peut supporter que 22 jours de demande d'importation.

En outre, d'ici la fin de 2023, le gouvernement pakistanais doit encore rembourser jusqu'à 12,8 milliards de dollars de dette, dont 6,4 milliards de dollars sont déjà exigibles fin février.En d'autres termes, les réserves de change existantes du Pakistan non seulement ne peuvent pas rembourser ses dettes extérieures, mais ne peuvent pas non plus payer les matériaux importés dont il a un besoin urgent.Or, le Pakistan est un pays fortement dépendant des importations pour l'agriculture et l'énergie, donc diverses situations négatives se superposent, et ce pays est en effet au bord de la faillite.

Les opérations de change devenant un défi majeur, le géant de la logistique express DHL a déclaré qu'il avait été contraint de suspendre les opérations d'importation locales au Pakistan à partir du 15 mars et de limiter le poids maximum des envois sortants à 70 kg jusqu'à nouvel ordre..Maersk a déclaré qu'il « mettait tout en œuvre pour répondre efficacement à la crise des changes au Pakistan et maintenir le flux de marchandises », et a récemment ouvert un centre logistique intégré de la chaîne du froid pour consolider ses activités dans le pays.

Les ports pakistanais de Karachi et Qasim ont dû faire face à une montagne de marchandises car les importateurs n'ont pas pu effectuer le dédouanement.En réponse aux demandes de l'industrie, le Pakistan a annoncé une exonération temporaire des frais pour les conteneurs détenus dans les terminaux.

La Banque centrale du Pakistan a publié un document le 23 janvier conseillant aux importateurs de prolonger leurs délais de paiement à 180 jours (ou plus).La banque centrale du Pakistan a déclaré qu'un grand nombre de conteneurs remplis de marchandises importées s'empilaient au port de Karachi parce que les acheteurs locaux n'étaient pas en mesure d'obtenir des dollars de leurs banques pour les payer.On estime qu'environ 20 000 conteneurs sont bloqués au port, a déclaré Khurram Ijaz, vice-président de la Fédération des chambres de commerce et d'industrie du Pakistan.

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