La flambée des tarifs des conteneurs maritimes depuis 2020 en a surpris beaucoupexpédition de fretpraticiens.Et maintenant la baisse des tarifs des navires due à la pandémie.Le Drewry Container Capacity Insight (la moyenne des tarifs au comptant sur huit voies commerciales Asie-Europe, transpacifique et transatlantique) a continué de baisser légèrement depuis le début de la pandémie en mars.Cependant, les taux de fret ne se sont pas effondrés.Les taux de fret spot se sont stabilisés autour de 8 712 $/FEU, soit près du double de la moyenne quinquennale de 3 352 $/FEU.

Selon les dernières données publiées par Drewry vendredi, les trois principales alliances maritimes du monde ont annulé un total de 58 traversées au cours des cinq prochaines semaines (semaines 21 à 25).Parmi eux, les voyages les plus annulés sont l'alliance 2M avec 23 voyages ;l'alliance LA aux 20 voyages ;le plus petit nombre de voyages annulés par l'Ocean Alliance ;

Des données détaillées sur Drewry Container Capacity Insight montrent que toutes les alliances ont mis en œuvre l'annulation des voies et continueront de le faire dans les semaines à venir.Les compagnies maritimes ont réduit leur capacité sur les routes Asie-Europe du Nord et Asie-Côte ouest de l'Amérique du Nord (USWC) en avril et mai malgré le ralentissement soudain de la demande et la crise économique.De cette manière, les compagnies maritimes adoptent des stratégies de gestion de la capacité plus rapides et plus strictes qu'avant 2016, un facteur important dans les tendances du fret post-pandémique et la volatilité réduite.Sur un total de 742 départs programmés sur les routes majeures telles que Trans-Pacifique, Trans-Atlantique, Asie-Europe du Nord et Asie-Méditerranée, 73 départs ont été annulés entre les semaines 21 et 25, soit un taux d'annulation de 10%.Au cours de cette période, 71% des départs à blanc se produiront sur les voies commerciales transpacifiques en direction est, principalement vers la côte ouest des États-Unis, selon les données de Drewry.

L'équilibre offre-demande était le facteur dominant des taux de fret vers 2016, et aujourd'hui, les taux de fret ne sont plus déterminés principalement par l'équilibre offre-demande.Drewry a déclaré que la stratégie adoptée par l'industrie pour faire face aux chocs de la demande était plus importante que l'augmentation ou la diminution relative de la demande elle-même.Les inefficacités du réseau de services de consolidation et la congestion généralisée des ports et les goulots d'étranglement intérieurs sont également des facteurs importants qui soutiennent les taux de fret.L'écart entre les taux contractuels et les taux au comptant et l'interaction entre ces deux marchés sont également l'un des facteurs importants affectant les taux de fret.

Actuellement, le confinement à Shanghai devrait prendre fin en juin, les restrictions étant progressivement levées.Un retour soudain à des niveaux quasi normaux de fabrication et d'activité économique générale pourrait avoir un impact sur un système mondial de distribution de conteneurs déjà débordé.Une fois que Shanghai rouvrira complètement et que le moteur de fabrication commencera à chauffer, il pourrait y avoir une augmentation des conteneurs américains et européens.De plus, la demande d'importation américaine est restée forte en avril, malgré les pressions inflationnistes et les contraintes liées à la pandémie.Si le commerce reste vigoureux, la congestion portuaire aux États-Unis et en Europe pourrait s'aggraver considérablement, entraînant des retards et des coûts supplémentaires pour les expéditeurs déjà en difficulté.

Groupe de développement du réseau Shanghai Oujianest un.professionnelexpédition de fretopérateur en Chine, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane et Europe Lane sont nos principaux avantages.Contactez nous s'il vous plait:info@oujian.net, ou visitez notre page d'accueil Facebook :https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage