À l'heure actuelle, les trois principales alliances maritimes ne peuvent garantir des horaires de navigation normaux sur le réseau de services de liaison Asie-Nord, et les opérateurs doivent ajouter trois navires sur chaque boucle pour maintenir les traversées hebdomadaires.Telle est la conclusion d'Alphaliner dans sa dernière analyse de l'intégrité des horaires des lignes commerciales, qui examine l'achèvement des traversées aller-retour entre le 1er mai et le 15 mai.

Les navires sur les routes Asie-Europe sont rentrés en Chine en moyenne 20 jours plus tard que prévu au cours de cette période, contre une moyenne de 17 jours en février, selon le consultant."La plupart du temps est perdu à attendre des postes d'amarrage disponibles dans les principaux ports nordiques", a déclaré Alphaliner."La densité élevée des chantiers et les goulots d'étranglement du transport terrestre dans les terminaux à conteneurs nordiques exacerbent la congestion portuaire", a ajouté la société.Il a été calculé que les VLCC actuellement déployés sur la route mettent en moyenne 101 jours pour effectuer un voyage aller-retour complet, expliquant: «Cela signifie que leur prochain aller-retour vers la Chine est en moyenne 20 jours plus tard, obligeant l'expédition. annulé certains voyages en raison du manque de navires (de remplacement).

Au cours de cette période, Alphaliner a mené une enquête sur 27 voyages à destination et en provenance de la Chine, et les résultats ont montré que la fiabilité des horaires des vols Ocean Alliance était relativement élevée, avec un retard moyen de 17 jours, suivi des vols 2M Alliance avec une moyenne retard de 19 jours.Les compagnies maritimes de l'alliance THE ont été les moins performantes, avec un retard moyen de 32 jours.Pour illustrer l'ampleur des retards dans le réseau de service d'itinéraire, Alphaliner a suivi un porte-conteneurs de 20170 TEU nommé "MOL Triumph" appartenant à ONE, qui desservait la boucle FE4 de THE Alliance et a quitté Qingdao, en Chine, le 16 février. Selon son horaire , le navire devrait arriver à Algésiras le 25 mars et quitter l'Europe du Nord pour l'Asie le 7 avril. Cependant, le navire n'a atteint Algésiras que le 2 avril, a accosté à Rotterdam du 12 au 15 avril, a subi de graves retards à Anvers du 26 avril au 3 mai et arrive à Hambourg le 14 mai."MOL Triumph" devrait enfin naviguer vers l'Asie cette semaine, 41 jours plus tard que prévu initialement.

"Le temps qu'il faut pour décharger et charger dans les trois plus grands ports à conteneurs d'Europe est de 36 jours entre l'arrivée à Rotterdam et le départ de Hambourg", a déclaré Alphaliner.La société respecte strictement le calendrier d'expédition et il n'y a pas de saut de port.
Dans sa réponse à une enquête d'Alphaliner, une compagnie maritime a accusé une pénurie de main-d'œuvre portuaire et un manque de capacité de transport d'être responsables de l'augmentation du temps de séjour des conteneurs importés.

Alphaliner prévient que "les navires doivent attendre car les grands conteneurs terminaux sont obstrués".La flambée des exportations chinoises après la fin du verrouillage de Covid-19 "pourrait exercer à nouveau une pression supplémentaire inutile sur les systèmes portuaires et terminaux nordiques cet été".