L'Europe pourrait subir sa pire sécheresse en 500 ans : la sécheresse de cette année pourrait être pire que celle de 2018, a déclaré Toretti, chercheur principal au Centre commun de recherche de la Commission européenne.Quelle est la gravité de la sécheresse en 2018, même si vous regardez au moins 500 ans en arrière, il n'y a pas de sécheresse aussi grave, et la situation de cette année est pire qu'en 2018.

Affecté par la sécheresse persistante, le niveau d'eau du Rhin en Allemagne a continué de baisser.Le niveau d'eau du Rhin dans la section de Kaub près de Francfort a chuté à un point critique (en dessous de 16 pouces) de 40 centimètres (15,7 pouces) vendredi et devrait encore augmenter lundi prochain, selon les dernières données des voies navigables fédérales allemandes. et Autorité maritime (WSV).Il est tombé à 33 centimètres, se rapprochant de la valeur la plus basse de 25 centimètres fixée en 2018 lorsque le Rhin était "historiquement coupé".

En tant que «bouée de sauvetage» de l'économie européenne, le Rhin, qui traverse des pays comme la Suisse, l'Allemagne, la France et les Pays-Bas (le plus grand port d'Europe à Rotterdam), est une importante voie de navigation en Europe, et des dizaines de millions de tonnes de marchandises sont transportés chaque année d'un pays à l'autre par le Rhin.Environ 200 millions de tonnes de marchandises sont transportées par le Rhin en Allemagne, et une baisse de son niveau d'eau mettra en danger un grand nombre de marchandises, aggravant la crise énergétique européenne et faisant encore monter l'inflation.

La section près de Kaub est la section médiane du Rhin.Lorsque le niveau d'eau mesuré tombe à 40 cm ou moins, la capacité de la barge n'est que d'environ 25 % en raison de la limite de tirant d'eau.Dans des circonstances normales, le navire a besoin d'un niveau d'eau d'environ 1,5 mètre pour naviguer à pleine charge.En raison de la diminution significative de la capacité de chargement du navire, celui-ci est chargé de marchandises.Le coût économique des navires naviguant sur le Rhin augmentera fortement et certains grands navires pourraient tout simplement cesser de naviguer.Les responsables allemands ont déclaré que le niveau d'eau du Rhin était tombé à un niveau dangereux et ont prédit que le niveau d'eau continuerait de baisser la semaine prochaine.Les péniches peuvent être interdites de passage pendant quelques jours.

À l'heure actuelle, certains navires et barges plus gros ne peuvent plus passer par Kaub, et à Duisbourg, les grandes unités de barges d'une charge normale de 3 000 tonnes ne peuvent plus être exploitées.La cargaison est transférée sur de petites barges fluviales capables d'opérer en eau peu profonde, ce qui augmente les coûts pour les propriétaires de cargaison.Les niveaux d'eau sur des tronçons clés du Rhin sont tombés à des niveaux extrêmement bas, ce qui a conduit les principaux exploitants de barges à imposer des restrictions de chargement de fret et des surtaxes pour basses eaux sur les barges sur le Rhin.L'opérateur de barges Contargo a commencé à mettre en place des surcharges d'étiage de 589 €/TEU et 775 €/FEU.

En outre, en raison de la forte baisse des niveaux d'eau sur d'autres tronçons importants du Rhin, couplée à l'imposition par le gouvernement de restrictions de tirant d'eau sur les tronçons Duisburg-Ruhrort et Emmerich, l'opérateur de barges Contargo prélève 69-303 euros/EVP, 138- Suppléments allant de 393 EUR/FEU.Dans le même temps, la compagnie maritime Hapag-Lloyd a également publié une annonce le 12 disant qu'en raison des restrictions de tirant d'eau, le faible niveau d'eau du Rhin affecte le transport par barge.Par conséquent, des surtaxes d'étiage seront perçues sur les marchandises importées et exportées.