Selon le dernier indice maritime de Xeneta, les taux de fret à long terme ont augmenté de 10,1 % en juin après une hausse record de 30,1 % en mai, ce qui signifie que l'indice était supérieur de 170 % à celui de l'année précédente.Mais avec la baisse des tarifs au comptant des conteneurs et les expéditeurs ayant plus d'options d'approvisionnement, de nouveaux gains mensuels semblent peu probables.

Les taux de fret spot, le FBX Actual Shipper Price Index, la dernière édition du Freightos Baltic Index (FBX) au 1er juillet montre qu'en termes de fret transpacifique :

• Le taux de fret de l'Asie vers l'Amérique de l'Ouest a chuté de 15 % ou 1 366 $ US à 7 568 $ US/FEU.
• Le taux de fret de l'Asie vers l'Est des États-Unis a chuté de 13 % ou de 1 527 USD à 10 072 USD/FEU

En ce qui concerne les taux de fret à long terme, le PDG de Xeneta, Patrik Berglund, a déclaré : "Après une forte augmentation en mai, une autre augmentation de 10 % en juin a poussé les expéditeurs à la limite, tandis que les compagnies maritimes ont gagné beaucoup d'argent".Il a ajouté "Devoir se remettre en question, est-ce durable?"a déclaré M. Dao, avec des signes qui "pourraient ne pas être le cas", car la baisse des tarifs au comptant pourrait inciter de plus en plus d'expéditeurs à renoncer au contrat traditionnel.« Alors que nous entrons dans une nouvelle période de turbulences, les expéditeurs se transformeront en acheteurs peu enclins à prendre des risques.Leur principale préoccupation est de savoir quelles transactions sont effectuées sur les marchés au comptant et contractuels, et pendant combien de temps.Leurs objectifs seront, en fonction de leurs besoins commerciaux respectifs, d'atteindre le meilleur équilibre possible entre les deux marchés », a déclaré M. Berglund.

Drewry pense également que le marché du transport par conteneurs « s'est retourné » et que le marché haussier du transporteur maritime touche à sa fin.Son dernier rapport trimestriel Container Forecaster a déclaré: "La baisse des taux de fret au comptant s'est enracinée et se poursuit maintenant depuis quatre mois, avec des baisses hebdomadaires en augmentation."

Le cabinet de conseil a fortement révisé à la baisse la croissance du débit portuaire mondial cette année à 2,3% contre 4,1%, sur fond de demande négative prévue par les économistes.En outre, l'agence a déclaré que même une réduction de 2,3 % de la croissance n'est « certainement pas inévitable », ajoutant : « Un ralentissement ou une contraction du débit plus sévère que prévu accélérerait à la fois la baisse des tarifs au comptant et raccourcirait l'élimination des ports.Le temps qu'il faut pour le goulot d'étranglement.

Cependant, la congestion continue des ports a contraint les alliances maritimes à adopter une stratégie de navigation aérienne ou de navigation à glissière, ce qui peut soutenir les tarifs en réduisant la capacité.

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