La chute de la demande mondiale de transport se poursuit en raison de la faiblesse de la demande, forçantexpéditiondes entreprises telles que Maersk et MSC pour continuer à réduire leurs capacités.La vague de traversées masquées de l'Asie vers l'Europe du Nord a conduit certaines compagnies maritimes à exploiter des «navires fantômes» sur les routes commerciales.

Alphaliner, un fournisseur d'informations et de données maritimes, a rapporté cette semaine qu'un seul porte-conteneurs, le MSC Alexandra, d'une capacité de 14 036 EVP, est actuellement en service sur la route AE1/Shogun de l'alliance 2M.La route AE1/Shogun, en revanche, a déployé 11 navires d'une capacité moyenne de 15 414 TeU au cours du voyage aller-retour de 77 jours, selon la société d'analyse de données de l'industrie maritime eeSea.(En règle générale, la route a déployé 11 navires avec des capacités allant de 13 000 à 20 00 teU).

Alphaliner a déclaré que la stratégie de gestion de la capacité de l'alliance 2M en réponse à la baisse de la demande et à une saison lente attendue après le Nouvel An chinois était de se concentrer sur deux des six routes Asie-Nordique, y compris la suppression de quatre vols AE55/Griffin et l'élimination de la route AE1/Shogun. .

Le MSC Alexandra doit arriver à Felixstowe, Felixstowe, le 5 janvier de cette semaine à 10h00, car le port britannique ne fait pas partie de la rotation AE1/Shogun.

Dans un contexte de prévisions de demande extrêmement faibles,expéditionles compagnies se préparent à annuler environ la moitié de leurs voyages réguliers depuis l'Asie vers l'Europe du Nord et les États-Unis après le Nouvel An chinois le 22 janvier.

En fait, le PDG de ONE, Jeremy Nixon, a précédemment déclaré lors de sa conférence de presse mensuelle au port de Los Angeles que les taux à court terme devraient rester stables jusqu'en 2023, les taux du marché au comptant atteignant un creux.Mais il a averti que les exportations asiatiques chuteraient fortement après les vacances du Nouvel An lunaire, avec des exportations très faibles en février et mars.Nous ne pouvons voir que si la demande commence à reprendre vers avril ou mai.Dans l'ensemble, les importations américaines seront faibles au premier semestre de l'année prochaine et pourraient ne pas retrouver progressivement des conditions normales avant le second semestre de 2023.

Le dernier rapport de Maersk sur les marchés de l'Asie-Pacifique, publié fin décembre, était également pessimiste sur les perspectives des exportations asiatiques."Les perspectives sont plus pessimistes qu'optimistes car la possibilité d'une récession mondiale pèse sur le sentiment du marché", a déclaré Maersk.Maersk a ajouté que la demande de biens restait "faible" et devait "le rester jusqu'en 2023 en raison des niveaux de stocks élevés et de la récession économique mondiale qui s'est probablement produite".

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