À l'heure actuelle, le taux de croissance du PIB des principales économies mondiales a considérablement ralenti et le dollar américain a augmenté rapidement les taux d'intérêt, ce qui a déclenché un resserrement de la liquidité monétaire mondiale.Se superposant à l'impact de l'épidémie et de la forte inflation, la croissance de la demande extérieure a été atone, et a même commencé à se contracter.Les attentes accrues d'une récession économique mondiale ont exercé une pression sur le commerce mondial et la demande des consommateurs.Du point de vue de la structure des produits, depuis l'épidémie de 2020, la consommation de matériel de prévention des épidémies et "l'économie au foyer" représentée par les meubles, les appareils électroménagers, les produits électroniques et les installations de divertissement a augmenté rapidement, ce qui a autrefois conduit le croissance du volume des exportations de conteneurs de mon pays à un nouveau sommet.Depuis 2022, le volume des exportations de matériel de prévention des épidémies et de produits « d'économie au foyer » a diminué.Depuis juillet, la tendance à la croissance de la valeur des exportations de conteneurs et du volume des conteneurs exportés s'est même inversée.

Du point de vue des stocks européens et américains, en un peu plus de deux ans, les plus grands acheteurs, détaillants et fabricants du monde ont connu un processus allant d'une pénurie, d'une ruée mondiale sur les marchandises à des stocks élevés.Par exemple, certaines grandes entreprises de vente au détail telles que Wal-Mart, Best Buy et Target ont de sérieux problèmes d'inventaire.Ce changement freine la poussée d'importation des acheteurs, des détaillants et des fabricants.

Alors que la demande faiblit, l'offre maritime augmente.Avec le ralentissement de la demande et la réponse plus calme, scientifique et ordonnée des ports, la situation de congestion des ports d'outre-mer s'est considérablement améliorée.Les routes mondiales des conteneurs reviennent progressivement à leur configuration d'origine, et le retour d'un grand nombre de conteneurs vides à l'étranger rend également difficile le retour au phénomène précédent de "difficile de trouver un conteneur" et "difficile de trouver une cabine".

Avec l'amélioration du déséquilibre entre l'offre et la demande des grands axes, le taux de ponctualité des grandes compagnies de ligne dans le monde a également commencé à se redresser progressivement, et la capacité effective des navires a été continuellement libérée.De mars à juin 2022, en raison de la baisse rapide du taux de chargement des navires sur les grands axes, les grandes compagnies de ligne contrôlaient autrefois environ 10 % de leur capacité inutilisée, mais elles n'ont pas arrêté la baisse continue des taux de fret.

Affecté par les récents changements structurels du marché, le manque de confiance continue de se propager et le taux de fret mondial des conteneurs a rapidement diminué, et le marché au comptant a même chuté de plus de 80 % depuis son sommet par rapport à son sommet.Les transporteurs, les transitaires et les armateurs jouent de plus en plus sur les taux de fret.La position relativement forte du transporteur a commencé à comprimer la marge bénéficiaire du transitaire.Dans le même temps, le prix au comptant et le prix du contrat à long terme de certaines routes principales ont été inversés, et certaines entreprises ont proposé de chercher à renégocier le contrat à long terme, ce qui peut même conduire à des ruptures de contrats de transport.Cependant, en tant qu'accord axé sur le marché, il n'est pas facile de modifier l'accord, et fait même face à un énorme risque de compensation.