Il y a encore plus de 40 milliards de dollars de porte-conteneurs en attente de déchargement dans les eaux entourant les ports nord-américains.Mais le changement est que le centre de la congestion s'est déplacé vers l'est des États-Unis, avec environ 64 % des navires en attente concentrés dans l'est des États-Unis et le golfe du Mexique, tandis que seulement 36 % des navires en attente dans l'ouest des États-Unis.

Les mouillages dans les ports de l'est des États-Unis et de la côte du golfe continuent d'être bondés de porte-conteneurs en attente de déchargement, et il y a maintenant beaucoup plus de porte-conteneurs alignés dans ces ports que dans l'ouest des États-Unis. Un total de 125 porte-conteneurs attendaient d'accoster à l'extérieur Ports nord-américains à partir de vendredi, selon une analyse des données de suivi des navires de MarineTraffic et des files d'attente en Californie.Il s'agit d'une baisse de 16 % par rapport aux 150 navires en attente en janvier au plus fort de la congestion dans les Amériques occidentales, mais une augmentation de 36 % par rapport aux 92 navires un mois plus tôt.Les navires faisant la queue près du port de Los Angeles/Long Beach ont fait la une des journaux au cours de l'année écoulée, mais l'épicentre de la congestion actuelle s'est déplacé : vendredi, seuls 36 % des navires attendaient pour accoster à l'extérieur du port américain, contre 64% des navires se rassemblent dans les ports le long des côtes est des États-Unis et du Golfe, avec le port de Savannah, en Géorgie, le port le plus en file d'attente en Amérique du Nord.

Avec une capacité combinée de 1 037 164 EVP de porte-conteneurs attendant à l'extérieur des ports des États-Unis et de la Colombie-Britannique vendredi dernier, quelle est la valeur de toute cette cargaison conteneurisée?En supposant un taux de chargement des navires de 90 % et une valeur moyenne de 43 899 USD par EVP importé (valeur moyenne des marchandises importées à Los Angeles en 2020, ce qui est susceptible d'être prudent compte tenu de l'inflation), alors ces marchandises se trouvent à l'extérieur du port. La valeur totale de la cargaison en attente l'accostage et le déchargement est estimé à plus de 40 milliards de dollars.

Selon Project44, une plate-forme de visibilité de la chaîne d'approvisionnement basée à Chicago qui suit les volumes mensuels de conteneurs arrivant dans l'ouest et l'est des États-Unis, le rapport statistique a révélé que la capacité de juin vers l'est des États-Unis a augmenté de 83 % d'une année sur l'autre, une augmentation par rapport à juin 2020 177 %.La capacité dans l'Est des États-Unis est actuellement comparable à celle de l'Ouest des États-Unis, qui est en baisse de près de 40 % par rapport à son pic de janvier.Project44 a attribué ce changement aux inquiétudes des importateurs concernant les perturbations potentielles des négociations de travail au port américain-ouest.

Vendredi, les données de MarineTraffic montraient que 36 porte-conteneurs attendaient un poste d'amarrage au port de Savannah au large de Tybee Island, en Géorgie.La capacité totale de ces navires est de 343 085 EVP (capacité moyenne : 9 350 EVP).

Le port avec le deuxième plus grand nombre de navires dans l'Est des États-Unis est New York-New Jersey.Vendredi dernier, 20 navires attendaient des postes d'amarrage d'une capacité totale de 180 908 EVP (capacité moyenne : 9 045 EVP).Hapag-Lloyd a déclaré que le temps d'attente pour un poste d'amarrage au port de New York-New Jersey "dépend de la situation au terminal et est actuellement supérieur à 20 jours".Il a ajouté que le taux d'utilisation du parc de Maher Terminal était de 92 %, GCT Bayonne Terminal de 75 % et APM Terminal de 72 %.

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