Le 13,MaerskLe bureau de Shanghai a repris le travail hors ligne.Récemment, Lars Jensen, analyste et partenaire du cabinet de conseil Vespucci Maritime, a déclaré aux médias que le redémarrage de Shanghai pourrait entraîner une fuite de marchandises hors de Chine, prolongeant ainsi l'effet de chaîne des goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, présidente du Centre des opérations maritimes Asie-Pacifique de Maersk, a déclaré : « Pour le moment, nous ne nous attendons pas à un effet d'entraînement majeur.Mais c'est difficile à prévoir en ce moment car il se passe tellement de choses dans le monde qui peuvent affecter le commerce mondial.Il existe plusieurs scénarios généraux pour l'ouverture, à savoir la haute saison du marché automnal des conteneurs, qui arrive plusieurs mois plus tôt que la haute saison traditionnelle.Lorsque les usines de la région de Shanghai reviendront à plein régime et qu'il deviendra plus facile pour les camionneurs de déplacer à nouveau les conteneurs vers le port, il y aura un afflux de marchandises.Sinon, rien ne se passera.

Les entreprises hésitent à commander de nouveaux produits car les consommateurs sont moins disposés à dépenser en raison de l'impact des consommateurs sur l'inflation et du conflit russo-ukrainien.Jensen a souligné que d'une certaine manière, la plus grande incertitude n'est pas du tout la Chine, mais l'Europe et les États-Unis, et personne ne sait comment les consommateurs réagiront.Malgré des mesures de gestion strictes à Shanghai fin mars, le port reste ouvert par rapport au confinement du début de la pandémie de Covid-19 2020.Maersk a déclaré que cela montrait que la Chine avait appris des fermetures de ports strictes en 2020. Les ports étaient complètement fermés à l'époque, et lorsqu'ils ont rouvert, des conteneurs se sont déversés, affectant les chaînes d'approvisionnement mondiales.Karlsen a dit que ce ne serait pas si mal cette fois.La ville se redresse et les activités de Maersk à Shanghai peuvent reprendre leur pleine reprise d'ici quelques mois, ce qui est prudemment une bonne nouvelle pour l'entreprise, qui "se bat" avec des taux de fret élevés et des retards depuis près de deux ans.Parce que les ports en Europe et aux États-Unis ont encore d'importants goulots d'étranglement, un flot de conteneurs chinois en direction de Long Beach, Rotterdam et Hambourg est la dernière chose dans la chaîne d'approvisionnement.« Vous pouvez trouver des endroits où les choses se sont améliorées et où les choses ont empiré.Mais globalement, c'est encore loin.Il y a toujours un énorme problème avec les goulots d'étranglement », a déclaré Jensen.

Jensen a noté que des retards continus combinés à une nouvelle incertitude économique pourraient mettre l'entreprise dans une impasse.Jensen a expliqué en détail : « Les longs délais de livraison signifient que les entreprises doivent désormais commander des articles pour les offres de Noël.Mais le risque de récession signifie qu'il est loin d'être certain que les consommateurs achèteront des articles de Noël dans leurs quantités habituelles.Si les commerçants croient que les dépenses vont continuer et qu'ils vont devoir commander et envoyer des trucs de Noël.Si tel est le cas, nous allons assister à un boom du fret en Chine.Mais s'ils se trompent, il y aura un tas de choses que personne ne voudra acheter.

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