Les transporteurs maritimes suspendent davantage de services en provenance d'Asie alors que la demande mondiale chute.Maersk a déclaré le 11 qu'il annulerait la capacité sur la route Asie-Europe du Nord après avoir suspendu deux routes transpacifiques à la fin du mois dernier."Alors que la demande mondiale devrait diminuer, Maersk cherche à équilibrer le réseau de services de transport en conséquence", a déclaré Maersk dans une note aux clients.

Les transporteurs maritimes suspendent davantage de services en provenance d'Asie alors que la demande mondiale chute.Maersk a déclaré le 11 qu'il annulerait la capacité sur la route Asie-Europe du Nord après avoir suspendu deux routes transpacifiques à la fin du mois dernier."Alors que la demande mondiale devrait diminuer, Maersk cherche à équilibrer le réseau de services de transport en conséquence", a déclaré Maersk dans une note aux clients.

Selon les données d'eeSea, la boucle déploie 11 navires d'une capacité moyenne de 15 414 EVP et prend 77 jours pour un aller-retour.Maersk a déclaré que son objectif global reste de fournir une prévisibilité aux clients et de s'assurer que la perturbation de sa chaîne d'approvisionnement est minimisée en desservant les navires concernés avec des itinéraires alternatifs.Pendant ce temps, le partenaire 2M de Maersk, Mediterranean Shipping (MSC), a déclaré le 10 que son voyage "MSC Hamburg" n'avait été annulé que temporairement, ce qui signifie que le service reprendra dans une semaine.

Cependant, la forte baisse des réservations (notamment en provenance de Chine) signifie que les trois navires partagés de l'Alliance 2M desservant les grands voyages commerciaux est-ouest n'ont d'autre choix que de les rationaliser pour éviter le spot et le court terme. les taux de fret ont eu un impact négatif sur ses contrats à long terme qui maintiennent les bénéfices.

Maersk a déclaré dans ses informations que l'ajustement actuel de la capacité sera "continu", ajoutant qu'il espérait que les clients "s'assureraient que l'impact est minimisé en réservant à l'avance de l'espace sur d'autres réseaux de services d'itinéraire".

Cependant, les opérateurs qui décident de réduire considérablement la capacité pour soutenir les tarifs à court terme doivent veiller à ne pas enfreindre les niveaux de service minimaux convenus dans les contrats à long terme avec les expéditeurs, qui sont toujours bien plus rentables qu'ils ne l'étaient avant la pandémie.