Samedi, les législateurs américains se préparaient à renforcer les réglementations sur les compagnies maritimes internationales, la Maison Blanche et les importateurs et exportateurs américains faisant valoir que les coûts de fret élevés entravent le commerce, font grimper les coûts et alimentent encore l'inflation, selon les médias samedi.

Les dirigeants démocrates de la Chambre ont déclaré qu'ils prévoyaient de prendre une mesure déjà adoptée par le Sénat la semaine prochaine pour resserrer les restrictions réglementaires sur les opérations maritimes et limiter la capacité des transporteurs maritimes à percevoir des frais spéciaux.Le projet de loi, connu sous le nom de Ocean Shipping Reform Act, a été adopté par le Sénat par vote vocal en mars.

Les responsables de l'industrie maritime et du commerce affirment que la Commission maritime fédérale (FMC) a déjà le pouvoir de mettre en œuvre de nombreux outils d'application de la loi, et la Maison Blanche prévoit d'incorporer des détails dans la loi qui inciteront les régulateurs à prendre des mesures.Le projet de loi rendra plus difficile pour les compagnies maritimes de refuser les cargaisons d'exportation, qui au cours des deux dernières années ont renvoyé de gros volumes de conteneurs vides en Asie pour gagner plus de fret maritime, entraînant une pénurie de conteneurs en Amérique du Nord.

L'inflation aux États-Unis n'a pas encore culminé et l'IPC a atteint en mai un nouveau sommet de 40 ans en glissement annuel.Le 10 juin, le Bureau américain des statistiques du travail a publié des données montrant que l'IPC américain a augmenté de 8,6 % en glissement annuel, un nouveau sommet depuis décembre 1981, et était supérieur au mois précédent et à l'augmentation attendue de 8,3 % ;l'IPC a augmenté de 1 % d'un mois sur l'autre, soit nettement plus que prévu de 0,7 % et de 0,3 % le mois dernier.

Dans un discours prononcé au port de Los Angeles quelques heures après la publication des données de l'IPC américain en mai, Biden a de nouveau critiqué les compagnies maritimes pour leurs hausses de prix, affirmant que les neuf principales compagnies maritimes avaient enregistré un bénéfice de 190 milliards de dollars l'année dernière, et les hausses de prix ont entraîné une flambée des coûts d'utilisation de la consommation.Biden a souligné la question des coûts de fret élevés et a appelé le Congrès à "réprimer" les compagnies de transport maritime.Biden a souligné jeudi que l'une des principales raisons de l'augmentation des coûts d'expédition est que neuf compagnies maritimes contrôlent le marché transpacifique et augmentent les taux de fret de 1 000 %.S'exprimant vendredi au port de Los Angeles, Biden a déclaré qu'il était temps que les compagnies maritimes océaniques sachent que "l'extorsion est terminée" et que l'un des principaux moyens de lutter contre l'inflation est de réduire le coût du transport des marchandises dans l'approvisionnement. chaîne.

Biden a blâmé le manque de concurrence dans l'industrie maritime pour les coûts élevés de la chaîne d'approvisionnement, entraînant l'inflation au plus haut niveau en 40 ans.Selon le FMC, 11 compagnies maritimes contrôlent la majeure partie de la capacité mondiale de conteneurs et coopèrent entre elles dans le cadre d'accords de partage de navires.

Pendant la pandémie, les taux de fret élevés et les contraintes de capacité dans l'industrie du transport ont affligé les détaillants, les fabricants et les agriculteurs américains.À l'époque, la demande d'espace sur les porte-conteneurs explosait et les compagnies maritimes européennes et asiatiques réalisaient des milliards de dollars de bénéfices.Les exportateurs agricoles américains disent avoir manqué des milliards de dollars de revenus l'année dernière en refusant d'expédier leur cargaison au profit de l'expédition de conteneurs vides vers l'Asie pour des routes commerciales plus lucratives vers l'est.Les importateurs ont déclaré qu'ils étaient condamnés à de lourdes amendes pour ne pas avoir récupéré les conteneurs pendant les périodes de congestion, refusant de manipuler les conteneurs.

Selon les données de FMC, le taux de fret moyen sur le marché mondial des conteneurs a été multiplié par huit pendant l'épidémie, atteignant un sommet de 11 109 dollars en 2021. Une récente enquête d'agence a montré que l'industrie maritime est compétitive et que les augmentations rapides des prix ont été motivées par « une augmentation de la demande des consommateurs américains entraînant une capacité insuffisante des navires.Pendant la pandémie, de nombreux Américains ont réduit leurs dépenses de restauration et de voyage au profit de biens durables tels que l'équipement de bureau à domicile, l'électronique et les meubles.Les importations américaines sont en hausse de 20 % en 2021 par rapport à 2019. Les taux de fret ont fortement chuté ces derniers mois dans un contexte de faibles dépenses de consommation aux États-Unis.Selon l'indice Freightos-Baltic, le taux spot moyen des conteneurs sur les routes congestionnées de l'Asie à la côte ouest des États-Unis a chuté de 41 % pour atteindre 9 588 dollars au cours des trois derniers mois.Le nombre de porte-conteneurs en attente de déchargement a également diminué dans les centres de manutention de conteneurs les plus fréquentés des États-Unis, notamment les ports de Los Angeles et de Long Beach.Le nombre de navires alignés jeudi était de 20, contre un record de 109 en janvier et le plus bas depuis le 19 juillet de l'année dernière, selon les données du Southern California Marine Exchange.

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