Le coût d'achat de pétroliers capables de naviguer dans des eaux glacées a grimpé en flèche avant l'imposition imminente par l'Union européenne de sanctions formelles sur les exportations maritimes de pétrole brut de la Russie à la fin du mois.Certains pétroliers Aframax de classe glace ont récemment été vendus entre 31 et 34 millions de dollars, soit le double du niveau d'il y a un an, ont déclaré certains courtiers maritimes.Les offres pour les pétroliers ont été intenses et la plupart des acheteurs préfèrent garder leur identité secrète, ont-ils ajouté.

À partir du 5 décembre, l'Union européenne interdira l'importation de pétrole brut russe vers les États membres par voie maritime et empêchera les entreprises de l'UE de fournir des infrastructures de transport, une assurance et un financement pour le transport, ce qui pourrait affecter l'acquisition par la partie russe de gros pétroliers détenus par des propriétaires grecs. équipe.

Les pétroliers plus petits de la taille d'Aframax sont les plus populaires car ils peuvent faire escale au port russe de Primorsk, où la plupart du brut russe phare de l'Oural est expédié.Environ 15 pétroliers Aframax et Long Range-2 de classe glace ont été vendus depuis le début de l'année, la plupart des navires allant à des acheteurs non divulgués de manière anonyme, a écrit le courtier maritime Braemar dans un rapport le mois dernier.Acheter.

Selon les courtiers maritimes, il existe près de 130 pétroliers Aframax de classe glace dans le monde, dont environ 18 % appartiennent à l'armateur russe Sovcomflot.Les participations restantes sont détenues par des armateurs d'autres pays, y compris des sociétés grecques, bien que leur volonté de traiter le brut russe reste incertaine après l'annonce des sanctions par l'UE.

Les navires de classe glace sont renforcés par des coques épaisses et peuvent traverser la glace dans l'Arctique en hiver.Les analystes ont déclaré qu'à partir de décembre, la plupart des exportations russes depuis la mer Baltique nécessiteront de tels pétroliers pendant au moins trois mois.Ces navires de classe glace seront souvent utilisés pour transporter du pétrole brut des terminaux d'exportation vers des ports sûrs en Europe, où il peut être transféré vers d'autres navires qui peuvent transporter des marchandises vers différentes destinations.

Anoop Singh, responsable de la recherche sur les pétroliers, a déclaré: "En supposant qu'il s'agisse d'un hiver normal, la grave pénurie de navires de classe glace disponibles cet hiver pourrait entraîner le blocage des expéditions de pétrole brut russe de la mer Baltique d'environ 500 000 à 750 000 barils par jour. .”