Tuleeko "vaikea löytää laatikko" -ilmiö uudelleen, kun on edessään perinteinen toimitussesonki kesäkuussa?Muuttuuko satamien ruuhkautuminen?IHS MARKITin analyytikot uskovat, että toimitusketjun jatkuva heikkeneminen on johtanut jatkuviin ruuhkautumiseen monissa satamissa ympäri maailmaa ja alhaisiin konttien palautusasteisiin Aasiaan, minkä vuoksi yritysten konttien kysyntä ylittää huomattavasti kapasiteettia.

Vaikka raportit "korkeista merirahdista" ovat heikentyneet, merirahti ei ole pudonnut vuoden 2019 epidemiaa edeltävälle tasolle, vaan on edelleen korkealla säätö- ja lastaustasolla.Baltic Shipping Exchangen ja Freightosin toimittaman globaalin konttirahtiindeksin mukaan toimitushinta Kiinasta/Itä-Aasiasta Pohjois-Amerikan länsirannikolle oli 3. päivänä 10 076 US$/40 jalkaa vastaava kontti (FEU).

Äskettäin tulosraporttinsa julkaisseet Maerskin suorituskykytiedot osoittavat, että korkeat rahtihinnat antavat varustamot edelleen nauttia korkeista rahtiosingoista.Maerskin vuoden 2022 ensimmäisen vuosineljänneksen tulos osoitti 9,2 miljardin dollarin tuloksen ennen korkoja, veroja ja poistoja, mikä ylitti vuoden 2021 viimeisen neljänneksen ennätyksen, 7,99 miljardia dollaria.Korkean tuoton keskellä rahdinkuljettajat lisäävät ponnistelujaan "varastoidakseen" laatikoita toimitusketjun häiriöiden selvittämiseksi ja jatkavat runsaita konttilaivatilauksia.Esimerkiksi tämän vuoden toisella neljänneksellä Hapag-Lloyd lisäsi laivastoonsa 50 000 konttia ratkaistakseen konttien saatavuusongelmia.Laivanvälittäjä Braemar ACM:n tietojen mukaan tämän vuoden toukokuun 1. päivästä lähtien globaali vastikään rakennettu konttilaivakapasiteetti on saavuttanut 7,5 miljoonaa 20 jalkaa vastaavaa konttia (TEU) ja tilauskapasiteetti on yli 30 % nykyisestä maailmanlaajuisesta. kapasiteettia.Pohjoismaissa useat suuret konttisatamat ovat ruuhkassa, ja terminaalitiheys on jopa 95 %.Maerskin tällä viikolla julkaistu Aasian ja Tyynenmeren markkinapäivitys huomautti, että Rotterdamin ja Bremerhavenin satamat ovat ruuhkaisimmat pohjoismaiset satamat, ja suuret ja jatkuvat toimintahäiriöt ovat saaneet laivoja odottamaan liian kauan, mikä on vaikuttanut paluuseen Aasian ja Tyynenmeren alueelle.

Hapag-Lloyd kertoi viimeisimmässä päivityksessään Euroopan toiminnasta ja asiakaspalvelusta, että Hampurin sataman Altenwerderin (CTA) konttiterminaalin telakan käyttöaste on saavuttanut 91 %:iin tuontiraskaiden konttialusten purkamisen hidastumisesta ja konttialusten hidastumisesta johtuen. tuontikonttien nouto.Saksalaisen Die Weltin mukaan Hampurissa ruuhkat pahenevat, ja konttialukset joutuvat odottamaan kaksi viikkoa päästäkseen satamaan.Lisäksi on odotettavissa, että tästä päivästä (7. kesäkuuta) lähtien Saksassa paikallista aikaa Verdi, Saksan suurin palvelualan ammattiliitto, aloittaa lakon, mikä entisestään pahentaa Hampurin sataman ruuhkaa.

Jos haluat viedä tavaroita Kiinaan, Oujian-ryhmä voi auttaa sinua.Tilaa meidänFacebook-sivu, LinkedIn-sivu, InsjaTikTok.