Themerenkulkualaon yhä enemmän huolissaan ylimääräisestä toimituskapasiteetista.Äskettäin jotkut amerikkalaiset tiedotusvälineet kertoivat, että Yhdysvaltojen tuontikysyntä on laskemassa jyrkästi, mikä on aiheuttanut alalla melkoista kohua.

Muutama päivä sitten Yhdysvaltain edustajainhuone hyväksyi äskettäin vuoden 2022 Ocean Shipping Reform Act -lain (OSRA), mutta markkinoilla on merkkejä kysynnän hidastumisesta, ja suurista yhdysvaltalaisista jälleenmyyjistä Costcosta, tavarataloketju Macy'sista ja muista varastoista on raportoitu. Kaikki varastot ovat korkeammat kuin aiempina vuosina, ja tarjouksiin ja alennuksiin voi kohdistua paineita.Valtameren liikenteenharjoittajat ovat myös varoittaneet, että sesonkiaika ei välttämättä ole niin hyvä kuin odotettiin, jos kysyntä jatkaa viilenemistä tulevaisuudessa.

Suurten yhdysvaltalaisten jälleenmyyjien julkaisemien uusimpien tietojen mukaan markkinat ovat erittäin huolestuneita.Costcon talousraportin 8. toukokuuta mukaan varasto on peräti 17,623 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä merkitsee 26 prosentin vuotuista kasvua.varastossa.Myös Macy'sin varastot kasvoivat 17 % viime vuoteen verrattuna, Walmartin logistiikkakeskuksen varastot kasvoivat 32 % ja kohdetavaratalojen varastot kasvoivat 43 %.Vähittäiskauppiaat pakotetaan taistelemaan "alennussotia" lisätäkseen ostovoimaa.

Pohjois-Amerikan korkealuokkaisen huonekaluvalmistajan puheenjohtaja myönsi, että Yhdysvalloissa terminaalivarasto on liian korkea, huonekaluasiakkaat ovat vähentäneet ostojaan yli 40 % ja markkinoiden taantuma on myös pudonnut toimitustilaa n. 30% korkeimmasta hinnasta.

Äskettäin Yhdysvaltain edustajainhuone hyväksyi "Oceanship Reform Act of 2022" -lain (OSRA), jonka pääasiallisena tavoitteena on laajentaa suojatoimenpiteitä, torjua kostotoimia ja epäreiluja liiketoimintakäytäntöjä, lisätä rangaistusvoimaa, parantaa seisontavalitusprosessin tehokkuutta jne. ja rajoittaa lisämaksuja.

Markkinoilla on kaksi mielipidettä.Yksi on, että tämä lasku voi tehokkaasti vähentää nousevien rahtihintojen painetta.Vaikka rahtihintoja ei voidakaan nopeasti alentaa, sillä on odotuksia tukahduttava vaikutus;toinen on se, että rahtihinnat määräytyvät kysynnän ja tarjonnan sekä toimitusketjun pullonkaulojen perusteella.Se on pitkäaikainen rakenteellinen ongelma.Tämän lain mukaan valtamerirahdinkuljettaja ei voi kieltäytyä valmistajan palautuskontin vaatimuksesta, mikä pidentää matkaa ja auttaa vakauttamaan rahtimaksua.

Merenkulkualalla vallitsee käsitys, että epidemia on tuonut merenkulkuun erityisiä mahdollisuuksia.Kahden viime vuoden aikana toimitusketjun ruuhkat ovat johtaneet merkittävästi pidempiin kuljetusaikoihin, ei pelkästään meriliikenteessä vaan myös sisämaan ruuhkautumiseen ja viivästyksiin.Mitä suurempi ongelma toimitusketjussa on, sitä suurempi on merirahdin tarve.

Epidemian vaikutus globaaliin toimitusketjuun on sen sijaan saanut laivateollisuutta jatkamaan parannusta kahden vuoden ajan.Vaikka nousukausi jatkuu, on myös näkemyksiä siitä, että kun epidemian aiheuttamat vaiheittaiset ongelmat ovat ohi, osa kysynnästä myös luonnollisesti "häviää".Epidemian aiheuttama rakenteellinen puute on jo korjausvaiheessa.Kun tämä "väärä vaurauden" vaihe päättyy, ylimääräinen laivauskapasiteetti tulee näkyväksi.