Drewry WCI -indeksin mukaan konttirahtihinnat Aasiasta Pohjois-Eurooppaan nousivat 10 % joulua edeltävään verrattuna ja olivat US$1 874/TEU.Vientikysyntä Eurooppaan on kuitenkin huomattavasti tavallista alhaisempi ennen kiinalaista uutta vuotta 22. tammikuuta, ja rahtihintoihin odotetaan kohdistuvan jälleen painetta loman jälkeen, kun rahdinkuljettajat pyrkivät nostamaan käyttöasteita.

Itse asiassa Vespucci Maritimen toimitusjohtaja Lars Jensen sanoi, että koska indeksi oli 19 % alle pandemiaa edeltävän tason tammikuussa 2020, kauppalinjan koronnosto on otettava huomioon."Kun siirrymme vuoteen 2023, on selvää, että konttimarkkinoiden olosuhteet ovat hyvin erilaiset kuin vuonna 2022", analyytikko sanoi.

Kirjoittaessaan tämän kuun Baltic Exchangen FBX-raporttia Lars Jensen sanoi muutaman lohduttavan sanan meriliikenteen harjoittajille.Viitaten mahdolliseen kysynnän nousuun sen jälkeen, kun nykyinen varaston ylimäärä päättyy, hän sanoi, että tilausten palautuminen "riippuu nykyisen laskusuhdanteen syvyydestä ja kestosta".”Parhaimmillaan tämä nousu voi tapahtua vuoden 2023 huippukaudella;pahimmillaan se voi viivästyä juuri ennen kiinalaista uutta vuotta vuoden 2024 alussa”, Jensen varoitti.

Samaan aikaan konttien spot-hinnat Tyynenmeren reitillä pysyivät tällä viikolla ennallaan, esimerkiksi Freightos Baltic Exchangen (FBX) kurssit Aasiasta USA:n länteen ja USA:n itään muuttuivat vain vähän, $1396/FEU ja $2858/FEU.FEU.Liikenteenharjoittajat ovat yleisesti ottaen optimistisempia kysynnän elpymisen näkymistä Tyynenmeren välisellä reitillä verrattuna Aasian ja Euroopan väliseen reittiin, mutta näkymät kiinalaisen uudenvuoden jälkeen ovat edelleen epäselviä.

Oujian ryhmäon ammattimainen logistiikka- ja tullinvälitysyritys, seuraamme viimeisimmät markkinatiedot.Vieraile meidänFacebookjaLinkedInsivu.