Kuljetuskonttihintojen nousu vuoden 2020 jälkeen on yllättänyt moniarahdin edelleenlähetysharjoittajia.Ja nyt pandemian aiheuttama laivahintojen lasku.Drewry Container Capacity Insight (kahdeksan Aasian ja Euroopan välisen, Tyynenmeren ja Atlantin välisen kauppaväylän spot-kurssien keskiarvo) on jatkanut lievää laskuaan pandemian alkamisesta maaliskuussa.Rahtihinnat eivät kuitenkaan ole romahtaneet.Spot-rahtihinnat ovat vakiintuneet noin 8 712 dollariin/FEU, mikä on lähes kaksinkertainen viiden vuoden keskiarvoon verrattuna, 3 352 dollaria/FEU.

Drewryn perjantaina julkaisemien uusimpien tietojen mukaan maailman kolme suurta merenkulkuliittoumaa ovat peruneet yhteensä 58 matkaa seuraavan viiden viikon aikana (viikot 21-25).Niistä eniten peruutettuja matkoja ovat 2M-liittouma 23 matkalla;THE-liittouma, jossa on 20 matkaa;vähiten Ocean Alliancen peruutettuja matkoja;

Yksityiskohtaiset tiedot Drewry Container Capacity Insightista osoittavat, että kaikki liittoumat ovat ottaneet käyttöön kaistanpoiston ja jatkavat niin tulevina viikkoina.Varustamot vähensivät kapasiteettia Aasia-Pohjois-Eurooppa ja Aasia-Pohjois-Amerikan länsirannikko (USWC) -reiteillä huhti-toukokuussa kysynnän äkillisestä hidastumisesta ja taloudellisesta iskusta huolimatta.Tällä tavoin varustamot ottavat käyttöön nopeampia ja tiukempia kapasiteetin hallintastrategioita kuin ennen vuotta 2016, mikä on tärkeä tekijä pandemian jälkeisissä rahtitrendeissä ja vähentyneessä volatiliteetissa.Yhteensä 742 suunnitellusta matkasta pääreiteillä, kuten Trans-Tyynenmeren, Trans-Atlantin, Aasia-Pohjois-Eurooppa ja Aasia-Välimeri, 73 matkaa peruutettiin viikkojen 21-25 välillä, mikä on 10 %.Drewryn tietojen mukaan tänä aikana 71 % tyhjistä purjehduksista tapahtuu Tyynenmeren itäsuuntaisilla kauppaväylillä, pääasiassa Yhdysvaltain länsirannikolle.

Kysynnän ja tarjonnan tasapaino oli hallitseva tekijä rahtihinnoissa vuoden 2016 tienoilla, ja nyt rahtihintoja ei enää ohjaa ensisijaisesti kysynnän ja tarjonnan tasapaino.Drewry sanoi, että teollisuuden omaksuma strategia kysyntähäiriöiden ratkaisemiseksi oli tärkeämpi kuin itse kysynnän suhteellinen kasvu tai lasku.Myös konsolidointipalveluverkoston tehottomuus ja laajalle levinneet satamien ruuhkat ja sisämaan pullonkaulat ovat tärkeitä rahtihintoja tukevia tekijöitä.Sopimus- ja spot-hintojen välinen ero ja näiden kahden markkinoiden välinen vuorovaikutus on myös yksi tärkeimmistä rahtihintoihin vaikuttavista tekijöistä.

Tällä hetkellä Shanghain sulkemisen odotetaan päättyvän kesäkuussa ja rajoituksia poistetaan asteittain.Äkillinen paluu lähes normaalille tuotannon ja yleisen taloudellisen toiminnan tasolle voi vaikuttaa jonkin verran jo ennestään ylikuormitettuun maailmanlaajuiseen konttijakelujärjestelmään.Kun Shanghai avautuu kokonaan uudelleen ja valmistusmoottori alkaa lämmetä, Yhdysvaltojen ja Euroopan konttien määrä voi kasvaa.Lisäksi Yhdysvaltojen tuontikysyntä pysyi vahvana huhtikuussa inflaatiopaineista ja pandemiarajoitteista huolimatta.Jos kauppa jatkuu vahvana, satamien ruuhkautuminen Yhdysvalloissa ja Euroopassa voi pahentua merkittävästi, mikä aiheuttaa lisää viivästyksiä ja kustannuksia jo ennestään vaikeuksissa oleville rahdinantajille.

Shanghai Oujian Network Development Groupon.ammattilainenrahdin edelleenlähetysoperaattori Kiinassa, Southern Asia Lane, Kaakkois-Aasia Lane ja Europe Lane ovat keskeisiä etujamme.Ota yhteyttä:info@oujian.nettai vieraile Facebook-kotisivullamme:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage