Tällä hetkellä maailman suurimpien talouksien BKT:n kasvuvauhti on hidastunut merkittävästi, ja Yhdysvaltain dollari on nostanut korkoja nopeasti, mikä on käynnistänyt globaalin rahan likviditeetin kiristymisen.Epidemian ja korkean inflaation vaikutuksesta ulkoisen kysynnän kasvu on ollut hidasta ja jopa alkanut supistua.Kasvaneet odotukset maailmanlaajuisesta taantumasta ovat luoneet paineita maailmankauppaan ja kulutuskysyntään.Tuoterakenteen näkökulmasta vuoden 2020 epidemian jälkeen epidemian ehkäisymateriaalien kulutus ja huonekalujen, kodinkoneiden, elektroniikkatuotteiden ja viihdetilojen edustama ”kotitalous” on kasvanut nopeasti, mikä aikoinaan ajoi kotimaani konttivientimäärän kasvu uuteen ennätykseen.Vuodesta 2022 lähtien epidemian ehkäisymateriaalien ja kotitaloustuotteiden vientimäärät ovat laskeneet.Heinäkuusta lähtien konttiviennin arvon ja vientikonttimäärän kasvutrendi on jopa kääntynyt päinvastaiseksi.

Eurooppalaisten ja amerikkalaisten varastojen näkökulmasta maailman suurimmat ostajat, jälleenmyyjät ja valmistajat ovat hieman yli kahdessa vuodessa kokeneet prosessin pulasta, maailmanlaajuisesta tavaran kiireestä korkeaan varastoon.Esimerkiksi joillakin suurilla vähittäiskaupan yrityksillä, kuten Wal-Mart, Best Buy ja Target, on vakavia varastoongelmia.Tämä muutos vaimentaa ostajien, jälleenmyyjien ja valmistajien tuontihalua.

Vaikka kysyntä heikkenee, merikuljetusten tarjonta kasvaa.Kysynnän hidastuessa ja satamien rauhallisemmassa, tieteellisemmässä ja järjestelmällisemmässä toiminnassa ulkomaisten satamien ruuhkatilanne on parantunut merkittävästi.Maailmanlaajuiset konttireitit ovat vähitellen palaamassa alkuperäiseen asetelmaan, ja ulkomaisten tyhjien konttien suuren määrän palautuminen vaikeuttaa myös paluuta aikaisempaan "konttia vaikea löytää" ja "vaikea löytää hytti" -ilmiöön.

Suurreittien kysynnän ja tarjonnan epätasapainon parantuessa myös maailman suurten linjayhtiöiden täsmällisyysaste on alkanut vähitellen elpyä ja laivojen tehollista kapasiteettia on jatkuvasti vapautettu.Maaliskuusta kesäkuuhun 2022 suurten reittien alusten lastausasteen nopeasta laskusta johtuen suuret linjayhtiöt hallitsivat kerran noin 10 % käyttämättömästä kapasiteetistaan, mutta ne eivät pysäyttäneet jatkuvaa rahtihintojen laskua.

Markkinoiden viimeaikaisten rakenteellisten muutosten vaikutuksesta epäluottamus jatkaa leviämistä, ja globaali konttirahtiliikenne on laskenut nopeasti, ja spot-markkinat ovat jopa pudonneet yli 80 % huipustaan ​​suhteessa huippuunsa.Rahdinkuljettajat, huolitsijat ja lastinomistajat pelaavat yhä enemmän rahtihinnoilla.Rahdinkuljettajan suhteellisen vahva asema alkoi painaa huolitsijoiden voittomarginaalia.Samaan aikaan joidenkin pääreittien spot-hinta ja pitkän aikavälin sopimushinta on käännetty, ja osa yrityksistä on ehdottanut pitkäaikaisen sopimuksen uudelleenneuvottelua, mikä voi johtaa jopa joihinkin kuljetussopimusten rikkomisiin.Markkinalähtöisenä sopimuksena ei kuitenkaan ole helppoa muuttaa sopimusta, ja siinä on jopa valtava korvausriski.