تحت تاثیر رکود اقتصادی جهانی و تقاضای ضعیف بازار، سود شرکت‌های خط‌کشی بزرگ در سه ماهه چهارم 2022 به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.حجم حمل و نقل مرسک در سه ماهه چهارم سال گذشته 14 درصد کمتر از مدت مشابه در سال 2021 بود. این بدترین عملکرد در بین تمام حامل هایی است که تاکنون گزارش های مالی منتشر کرده اند.بنابراین سرویس آونگ TP20 transpacific تا اطلاع ثانوی به حالت تعلیق در خواهد آمد.

استراتژی لغو سفر که توسط خطوط کشتیرانی اقیانوسی برای کاهش تأثیر تقاضای بسیار ضعیف پس از تعطیلات سال نو چینی و مهار کاهش نرخ حمل و نقل نقطه‌ای برای کانتینرها اتخاذ شد، ظاهراً موفقیت‌آمیز نبوده است.خطوط کشتیرانی اکنون مجبورند خدمات خود را در مسیرهایی از آسیا که تقاضا ضعیف است، آینده نامشخص بدون هیچ نشانه ای از بهبود، تعلیق کنند و کشتیرانی غیراقتصادی شده است.

اقدامات کنونی مرسک نشان می دهد که رزرو برای شرکت های هواپیمایی ترانس پاسیفیک در بنادر آمریکای شمالی در سواحل اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس در حال کاهش است.سرویس آونگ TP20 سرویس هفتگی مرسک است که از ژوئن 2021 در زمان اوج تقاضا برای هدف قرار دادن بازار پرمصرف سودآور شروع می شود.در زمان راه اندازی، این خط حلقه به بندر وونگ تاو در ویتنام، بنادر نینگبو و شانگهای در چین و همچنین بنادر نورفولک و بالتیمور در سواحل شرقی ایالات متحده متصل شد.این کشتی از کانال پاناما عبور کرد و عمدتاً کشتی های پاناماکس را با ظرفیت 4500 TEU مستقر کرد.

بانک سرمایه گذاری مشهور جهان جفریز (Jefferies) تجزیه و تحلیل کرد که اکثر شرکت های خط لوله در حال حاضر از نظر ارزش بازار در زیان هستند.جفریز از اپراتورها خواست تا برای اندازه‌گیری مناسب بازار، «پاسخ‌های عرضه قابل توجهی» انجام دهند.

تحلیلگران Sea-Intelligence، یک آژانس مشاوره دریایی دانمارکی، بر این باورند که خبر انحلال ائتلاف 2M بین مرسک و MSC، فشار رقابتی را بر کشتی های مسافربری جهانی افزایش خواهد داد.در نتیجه، خطر یک جنگ طولانی قیمت در سال 2023 افزایش خواهد یافت.یکی از نشانه های این موضوع این است که شرکت های حمل و نقل هنوز عملکرد مثبتی را از تعلیق پس از سال نو چینی مشاهده نمی کنند زیرا نرخ حمل و نقل همچنان کاهش می یابد.