افزایش نرخ کانتینر حمل و نقل از سال 2020 بسیاری را شگفت زده کرده استحمل و نقل حمل و نقلتمرین کنندگانو اکنون کاهش نرخ کشتی‌ها به دلیل همه‌گیری.بینش ظرفیت کانتینر Drewry (میانگین نرخ‌های نقدی در هشت مسیر تجاری آسیا-اروپا، ترانس پاسیفیک و ترانس آتلانتیک) از زمان شروع همه‌گیری در ماه مارس، اندکی کاهش یافته است.با این حال، نرخ حمل و نقل کاهش نیافته است.نرخ حمل و نقل نقطه ای در حدود 8712 دلار / FEU تثبیت شده است که تقریباً دو برابر میانگین پنج ساله 3352 دلار / FEU است.

بر اساس آخرین اطلاعات منتشر شده توسط Drewry در روز جمعه، سه اتحاد بزرگ کشتیرانی جهان در مجموع 58 سفر دریایی را در پنج هفته آینده (هفته های 21 تا 25) لغو کرده اند.در میان آنها، بیشترین سفرهای لغو شده، اتحاد 2M با 23 سفر است.اتحاد THE با 20 سفر.کمترین تعداد سفرهای لغو شده توسط Ocean Alliance.

داده‌های دقیق در مورد بینش ظرفیت کانتینر Drewry نشان می‌دهد که همه اتحادها لغو خطوط را اجرا کرده‌اند و در هفته‌های آینده به این کار ادامه خواهند داد.خطوط کشتیرانی در ماه های آوریل و می با وجود کاهش ناگهانی تقاضا و ضربه اقتصادی، ظرفیت مسیرهای آسیا- اروپای شمالی و آسیا-آمریکای شمالی (USWC) را کاهش دادند.به این ترتیب، خطوط کشتیرانی نسبت به قبل از سال 2016، استراتژی‌های مدیریت ظرفیت سریع‌تر و سخت‌گیرانه‌تری را اتخاذ می‌کنند که عامل مهمی در روند حمل‌ونقل پس از همه‌گیری و کاهش نوسانات است.از مجموع 742 سفر برنامه ریزی شده در مسیرهای اصلی مانند ترانس پاسیفیک، ترانس آتلانتیک، آسیا- اروپای شمالی و آسیا- مدیترانه، 73 سفر دریایی بین هفته های 21 تا 25 لغو شد که نرخ لغو آن 10 درصد است.طبق داده‌های Drewry، در طول این دوره، 71 درصد از کشتی‌رانی‌های خالی در خطوط تجاری به سمت شرق اقیانوس آرام، عمدتاً به سمت ساحل غربی ایالات متحده، انجام می‌شود.

تعادل عرضه و تقاضا عامل غالب در نرخ حمل و نقل در حدود سال 2016 بود، و اکنون نرخ حمل و نقل دیگر اساساً توسط تعادل عرضه و تقاضا تعیین نمی شود.دروری گفت استراتژی صنعت برای مقابله با شوک های تقاضا مهم تر از افزایش یا کاهش نسبی تقاضا است.ناکارآمدی در شبکه خدمات یکپارچه سازی و ازدحام گسترده بندر و تنگناهای داخلی نیز از عوامل مهم حمایت از نرخ حمل و نقل هستند.اختلاف بین نرخ های قراردادی و نقدی و تعامل بین این دو بازار نیز یکی از عوامل مهم موثر بر نرخ حمل و نقل است.

در حال حاضر، انتظار می‌رود که قرنطینه در شانگهای در ژوئن به پایان برسد و محدودیت‌ها به تدریج برداشته شوند.بازگشت ناگهانی به سطوح تقریباً عادی تولید و فعالیت های اقتصادی عمومی می تواند تأثیری بر سیستم توزیع جهانی کانتینر داشته باشد.هنگامی که شانگهای به طور کامل باز می شود و موتور تولید شروع به گرم شدن می کند، ممکن است ظروف ایالات متحده و اروپا افزایش یابد.علاوه بر این، علی رغم فشارهای تورمی و محدودیت های همه گیر، تقاضای واردات ایالات متحده در ماه آوریل همچنان قوی بود.اگر تجارت قوی باقی بماند، ازدحام بنادر در ایالات متحده و اروپا می تواند به طور قابل توجهی بدتر شود و تاخیرها و هزینه های بیشتری برای کشتیرانی که در حال حاضر مشکل دارند ایجاد کند.

گروه توسعه شبکه شانگهای اوجیانهست یک.حرفه ایحمل و نقل حمل و نقلاپراتور در چین، لین آسیای جنوبی، لین آسیای جنوب شرقی و لین اروپا مزایای اصلی ما هستند.لطفا با ما تماس بگیرید:info@oujian.net، یا از صفحه اصلی فیس بوک ما دیدن کنید:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage